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随着应用经验的积累，高速铁路无砟轨道以其高稳定性、高平顺性和少维修等特点，在铁路运营中逐渐取得了明显优势，正在被广泛的使用。但是无砟轨道不同于有砟轨道，有极高的平顺性要求，CPIII(control points of III level)测量控制网为无砟轨道精调提供控制基础，而良好的精调过程可以实现高平顺性，因此CPIII测量控制网与无砟轨道的精调施工已成为高速铁路建设的热门研究课题之一。本文以哈大高铁客运专线为依托，详细地介绍了CPIII建网与无砟轨道精调的施工过程，总结了CPIII控制网与无砟轨道精调施工的技术与经验；针对CPIII控制网的建网效率与精度、静态调整中调整量适算和动态调整中项目超标的处理等技术问题做了较为深入的研究。本文的主要工作如下：1.介绍了CPIII测量控制网的建网、测量、数据处理施工过程，总结出我国CPIII控制网的施工技术特点；并针对CPIII控制网的建网效率等问题提出了半盘位观测及新型三角高程建网和平差方法，极大的提高了建网效率，通过工程试验证明了两种方法的可行性；2.介绍无砟轨道静态调整的轨道测量、调整量适算和轨道调整整个施工过程，总结出我国静态调整的施工技术特点；并针对无砟轨道高低和方向的调整量计算理论问题提出了新的计算方法，该方法提高了静态调整的效率，并通过工程试验证明了其可行性；3.介绍无砟轨道动态调整的轨检车和动检车高低速轨道检测、动态数据理论分析和轨道复查调整整个施工过程，总结出我国动态调整的施工技术特点；并针对动态调整中超限项目的处理问题提出了有效的动态数据理论分析与工程实际结合的解决办法，提高动态调整的效率，在工程中的应用效果很好。本文针对CPIII控制网与无砟轨道精调施工进行了研究，研究成果对于我国高速铁路无砟轨道的建设具有一定的理论意义和实用价值，通过CPIII控制网与无砟轨道精调施工的若干技术的掌握，有利于无砟轨道精调工作的高效进行，实现高速铁路高平顺运行的目标。