公路钻孔泥浆是一种现代道路工程施工建设中的产物，其自身工程特性较差，难以直接进行资源化利用，而泥浆的运输处理成本高昂，将泥浆直接排放则会引发一系列环境问题。为了降低公路钻孔废弃泥浆带来的不利影响，同时提高泥浆资源化利用的效率，本文依托广佛肇高速建设，以建设沿线的钻孔废弃泥浆为研究对象，探究其快速资源化利用的有效途径。
　　本文选用水泥和水性环氧树脂、粉煤灰作为固化剂，以公路钻孔废弃泥浆为基体，研究了不同种类固化剂对泥浆的影响，分析了不同固化剂对无侧限抗压强度、含水率、pH值的影响，以及抗压强度与养护龄期之间的关系。通过复配试验的方式，将水泥、粉煤灰和水性环氧树脂以一定比例复配，对成型工艺改良后，形成新的泥浆固化方案。对新方案制备的试件的物理性能进行测试，分析了固化物的抗劈裂性能，抗渗透性能，抗干湿循环性能，使用该固化方案掺入集料制作了免烧砖。
　　论文主要结论如下：
　　（1）根据对不同固化剂掺量与含水率、抗压强度、pH值关系的研究，发现水性环氧树脂2d时的无侧限抗压强度为28d时的86.56%，在固化速度上显著优于水泥和粉煤灰；在减水效果上，粉煤灰掺量从1%增加到7%的平均含水率下了6.5%，相较于水性环氧树脂和水泥，粉煤灰的减水效果较好；从掺量上看，随着水泥掺量从3%增加到5%，无侧限抗压强度增幅可以达到58.4%，对比水性环氧树脂和粉煤灰，水泥掺量变化对无侧限抗压强度的影响最大；当粉煤灰掺量从1%增加到9%，相应的pH值提高了0.8，说明粉煤灰有助于pH值提高。
　　（2）通过正交试验，得到了自制固化剂的最优配比为：水性环氧树脂：水泥：粉煤灰=11：7：3；并且通过固化效果试验，得到自制固化剂的最佳掺量为13%，通过自制固化剂与单掺固化剂的固化效果对比，发现自制固化剂的固化时间显著缩短，其2d的无侧限抗压强度达到28d强度的93%。
　　（3）通过对比单掺固化物及自制固化剂固化物的抗劈裂性能，抗渗性能及抗干湿循环性能，结果表明：自制固化剂在抗拉强度上的表现优于传统固化剂，对抗拉强度的提升最明显，达到了素泥浆的4.9倍；水泥掺量增加会使泥浆固化物的渗透系数增加，降低其抗渗性能，自制固化剂的渗透系数相较于只掺水泥会降低。在干湿循环实验中，第8次干湿循环后，粉煤灰固化物的质量损失已经超过了30%，在第10次干湿循环后，水泥固化物的质量损失也超过了30%，水性环氧固化物在第9次干湿循环后质量损失超过30%，只有自制固化剂泥浆固化物完成了12组干湿循环试验，循环后的无侧限抗压强度实验结果表明水性环氧树脂、水泥、粉煤灰三者之间有促进作用。
　　（4）对自制固化剂的应用探索，通过掺入30%的凝灰岩碎石改良优化后制作免烧砖，免烧砖的强度达到了10.7MPa，吸水率为14%。