车辆行驶工况的确定在某种意义上决定了能否对车辆的经济性和排放性进行准确的评价。传统的实验室检测机动车排放的工况测试方法，无法反应车辆在实际道路上的排放情况，这就需要对车辆实际道路行驶过程中的工况进行解析。　　 公交车行驶状况相比于轻型车，具有线路固定、站点停靠等特点，使得公交车实际道路行驶工况的组建有别于其他车辆，因此不能简单地用构造轻型车行驶工况的方法来解析公交车行驶工况。本研究以国家自然科学基金项目(No.50778041， No.50910105065 and No.51008155)为依托，阐述城市公交车行驶工况的开发方法及相关研究。　　 本文以南京市主城区12条代表性常规公交线路为研究对象，选取主要公交车型，如建康、申沃、金龙等，使用手持GPS设备，实时收集公交车逐秒的行驶速度数据。实验持续将近30天，收集有效数据约35余万条，根据公交站点划分出1310个公交车运动学片段。运用VB程序对运动学片段的样本点个数、平均速度、平均加速度等14个特征参数求值，用SPSS统计软件对运动学片段进行相关分析，选取与该片段平均特征值相关度最大的实测运动学片段代表该片段的行驶工况，按时间序列排序各片段的代表工况，从而解析出反映南京市公交车实际运行特征的行驶工况。　　 通过统计分析，南京市公交线路平均运行速度平峰为15～25km/h，高峰为11～18km/h，不同的线路具有相异的运行速度。将已构造的南京市公交工况与中国典型城市公交循环进行对比，发现南京市公交工况的复杂程度远远高于中国典型城市公交循环工况，怠速比例却相对较低。与我国其他城市公交车行驶工况相比，南京市公交车怠速比例较大，平均车速较低，最高车速却较高。文中最后分析了平峰和高峰时期不同等级道路的公交车速度、加速度比例变化情况，并得到不同道路公交车平均车速分布图，南京市道路上公交运行速度普遍在10～20km/h之间。