近年来,随着我国铁路尤其是高铁的快速发展,铁路出行客流经历了大规模的增长,而铁路客运综合交通枢纽作为客流集散的主要场所,对于客流的聚集特别是疏散发挥着至关重要的作用。而随着客流大规模的增长,也给铁路客运枢纽带来了诸多问题,例如高峰时段集中到达的客流因得不到及时疏散而滞留在铁路枢纽内,造成枢纽内秩序混乱,严重影响了枢纽效率的发挥,因此如何快速、安全地疏散密集到达的客流,成为铁路客运枢纽维持正常秩序、提高运营效率的关键。目前国内对于客流疏散的研究,主要还是集中于突发事件下客流的疏散,而研究对象也多针对于地铁车站,而对于铁路客运枢纽的到达客流研究较少。本文对铁路到达客流的特点进行了总结,分析了客流的疏散流线,并从宏观和微观两个方面研究了影响铁路客流选择疏散方式的因素;本文介绍了枢纽内不同疏散方式(轨道交通、常规公交、出租车、私家车等)的特点,对不同疏散方式与枢纽的衔接布局以及每种疏散方式的疏散能力进行了详细的研究。本文借鉴了交通需求预测“四阶段”中的交通方式划分,将铁路枢纽看作交通小区,铁路到达客流为出行者,通过调查铁路到达客流的个人出行数据,利用非集计的多项Logit模型,建立铁路到达客流的疏散方式选择模型,在此模型基础上,对铁路枢纽内各种交通方式分担的客流量进行预测。在得到每种交通方式分担的客流后,可以对枢纽内不同交通方式运营方案进行相应的调整,使枢纽能够满足到达客流通过不同方式快速、安全疏散的要求,提高铁路客运枢纽对密集到达的客流的适应性。本文最后以大连北高铁站为研究实例,预测了枢纽内每种交通方式的分担率,根据高峰时段到达的客流,以此对大连北站内不同交通方式的疏散能力进行匹配,并给出了一些改善意见。