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延迟断裂是妨碍机械制造用钢高强度化的一个主要因素。对于汽车上广泛使用的传统薄钢板,因其强度水平低,目前尚未出现延迟断裂的报道。随着各种高强度特别是超高强度钢板在汽车上越来越多的应用,对其延迟断裂行为的评估就变得十分迫切。本文针对目前先进的汽车用超高强度薄钢板—热成形马氏体钢和高强度高塑性中锰钢(第三代汽车钢),研究其经不同工艺处理后的氢致延迟断裂行为,着重探讨了热成形工艺、碳含量、回火温度等对Mn-B系超高强度钢板以及奥氏体含量及其稳定性对高强度高塑性中锰钢的耐延迟断裂性能的影响,为超高强度薄板钢在汽车工业中的应用提供必要的理论储备及技术支持。Mn-B系超高强度钢板的氢脆敏感性和缺口抗拉强度明显受钢中碳含量及回火温度的影响。随着钢中碳含量的增加,Mn-B系超高强度钢板的氢脆敏感性逐渐增加,但当碳含量高于0.3%时,各实验料的氢脆敏感性基本一致；实验料充氢后的缺口抗拉强度较未充氢时显著降低,且这种降低趋势随碳含量的增加而增大。随着回火温度的升高,Mn-B系超高强度钢板的氢脆敏感性逐渐降低；当回火温度增加到600℃时,各实验料对氢脆基本不再敏感。受热成形工艺过程中试样的移送时间、模具热传导、循环冷却水温及成形后零件保压时间等因素的影响,碳含量较低(≤0.3%)的Mn-B系钢板在热成形过程中发生不同程度的自回火,导致实验料的延迟断裂抗力较淬火态有所提高。因此,实验料热成形后呈现出良好的耐延迟断裂性能,再经200℃回火后其耐延迟断裂性能可得到进一步提高。Mn-B系超高强度钢板热成形后的延迟断裂抗力同样随碳含量的增加而降低。基于强度水平和耐延迟断裂性能的考虑,0.2%C的Mn-B钢更适合作为热成形用钢；若要进一步提高热成形钢的强度级别,可适当地提高C含量,但不宜超过0.3%。高强度高塑性中锰钢的氢致延迟断裂性能受逆转变奥氏体含量及其稳定性的影响。铁素体+奥氏体组织的退火态试样具有较全马氏体组织的淬火态试样更高的耐延迟断裂性能；然而,随着奥氏体含量的增加及其稳定性的降低,实验料的耐延迟断裂性能逐渐降低,具有10%奥氏体含量的退火态试样具有最高的耐延迟断裂性能。这表明,获得最佳力学性能的实验料状态并未对应着最高的耐延迟断裂性能。预变形实验结果表明,随着预应变塑性变形量的增加,实验料的延迟断裂敏感性增加。