不可阻挡的城市化进程对我国大中城市交通状况造成了巨大冲击。因城市功能的提升,城市居民的通勤需求量增大、出行需求变得多元化,人们对城市公共交通系统提供的服务有了越来越高的要求。完整的公共交通体系需要包含丰富的布局层次,以便针对乘客不同的交通需求提供不同的运输服务,但现有公共交通体系明显无法满足多层次的交通需求。轨道交通建设由于建设周期长的局限性,其承担客流量的增长速度远逊于出行客流量的增长速度;在私家车的冲击下,常规公共汽车在舒适度和运营效率等方面的竞争力不断下降。在这样的背景下,被称为“路面上的地铁”的BRT（Bus Rapid Transit）系统越来越受到人们的重视。它同时拥有轨道交通和常规公交的优势,包括速度快、运量大、建设周期短等。且快速公交建设成本低,可迅速与常规公交网络对接,大大增强公交网络的内部联系和承载能力,提高城市道路网的运输质量和效率,提升公共交通服务质量。本文重点针对BRT的线网规划设计方法和评价体系进行研究,提出了由BRT线网规划设计和BRT规划方案综合评价这两部分构成的快速公交线网规划方法。针对BRT线网规划设计问题,提出了快速公交站点及走廊选址的原则和方法,在此基础上建立了一种考虑可达性的BRT线网规划模型。其中,站点的筛选主要根据节点重要度指标体系来进行;在分析了走廊选址的影响因素后,在前人研究的基础上提出了走廊选址的公式作为走廊选址的依据。考虑可达性的快速公交线网规划模型是线网规划方法的关键。首先提出了可达性的概念、表达方法以及客流需求强度的表达方式,进一步建立了线网规划整数规划模型。模型一方面考虑了降低运营单位的成本,另一方面保证BRT提供的运输服务能够较好的满足实际居民的出行需求分布,最后结合深圳市实际情况设计案例进行了验证,证明了模型的可行性。针对BRT线网规划评价问题,提出了基于改进层次分析法的BRT线网方案综合评价方法,从三个角度建立了快速公交规划方案评价指标体系,并用Matlab完成了深圳市快速公交规划的评价过程。