在铁路、公路、城市地铁等的改造和新建中,由于受到地理条件的限制,双线或多线铁路多采取平行和上下交叉设计,间距过小时,新建隧道的爆破作业对临近隧道的影响不可忽视。笔者以童家院子车辆出入线隧道上穿重庆市轨道交通三号线二期童家院子左线隧道为背景,通过现场实测结合数模理论等方法对爆破地震波效应、爆破震动位移、爆破震动速度、爆破震动加速度、爆破作用下力学及应力变化特征等做了充分的探讨与分析;数模计算结果与实测数据在评价新修出入线隧道爆破振动对既有童家院子左线隧道的影响程度上具有一定的一致性。本文最终目的是探究爆破震动波对已有下穿隧道的影响程度及如何降低影响的方法,得到的主要结论如下:(1)通过对爆破地震波效应理论的分析,为新修隧道爆破开挖对既有下穿隧道的动力影响提供了理论前提。从炸药性能、爆破作用对象特征、爆破条件、隧道爆破开挖掏槽形式等多因素出发,阐述了爆破作用效果及对既有隧道衬砌(围岩)的影响作用。(2)从爆破现场测得的爆破振动速度看出,爆破地震速度大小整体是离爆源越近振速越大,在X/Y/Z三通道中,最大速度一般情况下出现在Z通道,某些情况下最大速度也出现在X或Z通道,这提醒了我们在评判爆破震速危害时不应仅仅把目光放在Z向速度,应选三通道中最大速度作为判据。(3)通过新修隧道上穿既有隧道模型计算,一次起爆药量一定,既有隧道支护情况为无支护、施加初支、施加二衬,随着支护情况的完善,隧道的衬砌(围岩)最大合位移、合速度、合加速度呈下降趋势,施加二衬后效果尤为明显。(4)模拟实验表明,随着两隧道近接距离不断减小,新修隧道爆破开挖对既有下穿隧道的影响逐渐增强,较强支护下,距离爆源较近时起到的降低爆破振动效应越好,而较弱支护在近距离爆破时,对降低动力效应作用不明显。(5)针对童家院子车辆出入线隧道与轨道三号线童家院子左线隧道的近距离上下交叉情况,计算发现一次起爆药量与衬砌(围岩)的位移、速度、加速成正比例关系,距离较近时比例系数越大。