道路线形及路边环境的协调配合设计日益得到工程设计界的重视。同时，驾驶员在行车过程中由于道路线形及路边环境错觉所酿成的交通事故也越来越多。因此，道路线形及路边环境引起的错觉分析及治理对策研究已经成为国内外学者共同关注的问题。 在目前所采用的以“汽车行驶理论”为基础的道路线形设计规范指标的制定中，更多的是以保证汽车行驶时的稳定性来确定的，而较少考虑驾驶员“人”心理反应这一因素。事实表明：完全满足现有规范修筑的道路，通车后仍然事故频频，其中一个很重要的原因就是行车错觉。因而，有效减少道路线形及路边环境引起的错觉，制定“以人为本—考虑驾驶员心理特点”的道路线形设计规范方是根本。本文首先阐述了目前国内外研究者们在这一领域的研究现状，进而提出了本文研究的目标及主要内容。 道路线形与路边环境配合不协调很容易引起驾驶员在行车过程中产生错觉；甚至满足了现有《公路路线设计规范》的道路线形或者路边环境(没有充分考虑驾驶员行车过程中的生理心理反应等)仍然容易引起驾驶员行车错觉的产生。因此，本文先系统地归纳、分析了引起行车错觉的道路线形、路边环境以及错觉的相关基础知识；接着，对道路线形及路边环境引起的常见错觉危险路段进行了归类，探讨了计算机动画模拟制作的流程和方法；在此基础之上对驾驶员行车过程中常见的弯道错觉、坡道错觉、速度错觉、方向错觉以及其它错觉进行了理论分析及计算机动画模拟分析；然后以重庆北碚至青木关公路沙坪坝段为例，进行了计算机动画模拟分析及验证。结果表明：道路线形及路边环境引起的错觉会给安全行车带来严重的威胁。通过线形设计参数的调整，使道路线形及路边环境设计符合驾驶员心理，将能有效减少驾驶员行车错觉的产生，预防交通事故的发生。 最后，在上述理论研究的基础上，分析研究了道路线形及路边环境引起错觉的治理对策，归纳了常见的典型错觉类型路段及其一般性治理对策，提出了一些道路关键线形设计参数(顺直路段长度、弯道感知半径、坡差适宜取值等)的修改建议。以此为基础，论文最后提出了道路立体线形组合设计的原则和方法。这些原则和方法将为以后的道路线形及路边环境设计理论的研究提供新的思路。 本文得到了国家自然科学基金项目(合同号：50478082)“道路线形及路边环境引起的错觉分析及治理对策研究”课题的资助。