伸缩装置长期暴露在大气中极易遭到破坏，修复需耗费大量的人力和物力，如果增加桥跨连续长度减少伸缩装置数量或直接取消伸缩装置，不仅大大降低桥梁的造价以及养护维修的巨额费用，而且可减小对桥梁的冲击，提高行车舒适性。整体式无缝桥应运而生，但已建的整体式无缝桥在运营过程中出现了各种问题，为解决这些问题，有学者提出了性能更优的半整体式无缝桥。本文以一座（5×25）m的先简支后连续梁桥为实例，自行设计了半整体式桥台，利用Midas Civil建立三维有限元模型，上部结构采用弹性空间梁格模拟，台后土和桩侧土抗力采用节点弹性支承模拟，支座采用线性弹簧模拟。对半整体式无缝桥的受力性能展开了以下研究：首先分析了均匀温度、截面温度梯度以及收缩徐变对上部结构内力和变形的影响，分析结果表明升温对主梁弯矩、主梁轴力和主梁纵向位移影响较大，收缩徐变对主梁纵向和竖向位移、主梁轴力影响较大，对桥台桩的弯矩影响较大。其次按照现行规范对该半整体式无缝桥进行了持久状况承载能力极限状态和正常使用极限状态验算，对主梁进行了持久状况应力分析验算。对无缝桥的应力验算有别于传统梁式桥，应考虑温度轴向压应力的影响以保证结构安全性。然后对半整体式无缝桥的重要设计参数进行了分析，参数主要包括温度、背墙高度、背墙与主梁抗弯刚度比（背墙厚度）及地基土比例系数（台后土刚度），并给出了关键参数的设计合理取值建议。最后指出了半整体式无缝桥设计和施工应注意的事项，对半整体式无缝桥的后续研究及其在中国的开发应用具有一定的参考价值。