由于国内经济增速放缓、结构性矛盾等经济转型升级的内生性需求,迫切需要提高中国制造业的技术水平,驱动制造业转型升级,实现中国制造业从劳动密集型到高附加值的技术密集型转变,通过制造业转型升级驱动国内产业结构的优化升级,实现中国经济从粗放式增长方式向集约式经济增长方式的变革,推动经济高质量发展。而中国高铁制造业是一个上中下游涉及产业极广的产业,产业链中上游涉及研发、设计、装备制造和工程承包等高新技术企业,下游涉及冶金、采矿、机械制造、电力动能、信息传递和信息控制等传统资金密集型企业,因此文章试图深入研究高铁制造业对关联制造业的技术溢出效应,以期对中国制造业的转型升级、转变经济增长方式提供理论与实践借鉴。论文的研究框架结构为:首先,进行相关概念界定与理论回顾,一方面对论文涉及的重要概念进行了界定,另一方面对文章涉及的主要理论,包括技术创新与扩散理论、产业间技术溢出机制理论和产业间技术溢出测度方法理论,进行了回顾与借鉴。其次,进行理论分析,包括高铁制造业与关联制造业技术相似度的测度方法、高铁制造业对关联制造业的技术溢出机制分析、以及高铁制造业对关联制造业技术溢出的测度方法这三个方面内容。由于高铁制造业与关联制造业的关联程度主要表现为产业间的技术相似程度,所以先是从理论上分析了高铁制造业与关联制造业技术相似度的测度方法;接着详细阐述了高铁制造业对关联制造业的技术溢出机制,为构建产业间技术溢出测度指标奠定理论基础;然后根据高铁制造业对关联制造业的技术溢出机制,借鉴Los&Verspagen(1997)和尹静、平新乔(2006)以及潘文卿、李子奈等(2011)的计算方法,从技术相似度的角度来构造产业间技术溢出测度指标——“间接R&D”(IRD),其中IRD的权重采用高铁制造业与关联制造业的技术相似度矩阵代替。再次,进行现状分析,分别介绍了高铁制造业的发展概况和关联制造业的发展概况,并计算了高铁制造业与关联制造业的技术相似度,对关联制造业与高铁制造业的技术相似度进行了分析。最后,是实证分析,根据理论分析中所构建的技术溢出测度指标,对产业间的技术溢出大小进行计算;然后在研究假设、研究设计的基础上,将技术溢出测度指标引入到所推导出的高铁制造业对关联制造业的技术溢出模型,高铁制造业对关联制造业的技术溢出模型利用面板数据模型进行估计,实证研究了高铁制造业的技术溢出对关联制造业产出的影响。根据理论分析与实证分析总结出主要结论,并根据研究结论提出政策建议。本文得到的研究结论主要有:(1)通过对高铁制造业与关联制造业的技术相似度进行测算以及画出的聚类图,可以发现,按照与高铁制造业的技术相似程度,可以将关联制造业分为三类:与高铁制造业技术相似度最高的是以金属制品为主的各种机械制造业与原料采选业;与高铁制造业技术相似度较高的是以通信、计算机与电子产品为主的制造业;与高铁制造业技术相似度较低的是能源加工业。(2)高铁制造业对关联制造业部门存在显著的技术溢出效应,并且高铁制造业的技术溢出对关联制造业部门的人均产出的增加具有显著放大作用。(3)除高铁制造业和第i个关联制造业外其他所有关联制造业对第i个关联制造业存在着显著的技术溢出效应。(4)人均直接R&D投入对高铁关联制造业部门的人均产出的增加具有较大影响,人均直接R&D投入具有较高回报率,这也从侧面论证了内生经济增长理论中认为技术水平是提高劳动生产率的关键性因素。(5)劳动力投入对高铁关联制造业部门人均产出的增加并没有显著作用,并且人均资本投入对高铁关联制造业部门人均产出的增加具有影响但作用有限。(6)从面板数据模型的估计结果来看,证实了中国第i个高铁关联制造业部门人均产出的提高,既取决于制造业部门自身人均资本和人均直接R&D的增加,也取决于间接R&D增加,包括来自高铁制造业的技术溢出、除高铁制造业和第i个关联制造业外其他所有关联制造业的技术溢出。根据以上结论,提出如下政策建议:(1)继续提高对高铁核心技术的吸收能力,并给予政策支持。(2)重视利用产业间的技术溢出效应,提高制造业技术水平。(3)重视加强上下游产业之间的协同合作,鼓励产业集聚。(4)要加大自身直接R&D经费投入,提升自身的创新能力。(5)加大中国制造业的人力资本投资,进行供给侧改革。