为了进一步提升我国高速铁路的发展水平,发展具有完全自主知识产权的高速动车组技术,中国铁路总公司牵头联合中国中车研制了时速350km/h的标准动车组列车。其中,转向架作为决定列车安全性和可靠性的关键部件,转向架构架的载荷特征是进行疲劳强度评价和可靠性设计的重要支撑,而载荷识别标定试验的精度是获得准确构架载荷特征的保证。因此,本文对试验中的误差采取方法进行消除和控制,为得到最优化的传递矩阵,高精度识别构架载荷提供方法和指导。本文依托自然科学基金重大项目课题“高速轨道交通载荷特征与认别及载荷谱”,以CR400A动车转向架构架标定试验为研究对象,以建立针对于构架载荷标定试验误差控制方法,形成有效的数据筛选准则和流程,选取最优化的载荷应变传递系数矩阵为研究目标,完成了以下内容:(1)基于构架有限元分析,对已有载荷标定方案提出优化方法,为此后的标定试验开展提供参考。(2)建立起了一套进行标定数据误差控制的数学方法,包括消除系统误差、剔除不合理数据、传递系数的优化计算,根据方差分析优化测点的选取准则。(3)利用误差控制方法对标定数据进行数据处理和数据筛选,获得了最优化的载荷应变传递矩阵。(4)对选定的系数矩阵进行了误差评价,计算了选定系数矩阵的确定度偏差,以检验误差验证了误差控制方法的可靠性。并基于实测应变数据,对比了此方法的载荷识别与其他载荷识别方法的差异。图31幅,表70个,参考文献49篇。