随着石化、冶金、电力等工业设备日益向大型化、重型化发展，以大型设备运输为主的大件运输已频繁出现。大件运输由于运送构件尺寸大，重量大等特点，势必会对运输沿线的公路设施安全造成极大的影响。在保证大件运输车辆正常通行的情况下，如何提高政府对大件运输车辆通行的审批和决策效率，已经成为现阶段大件运输急于解决的问题。然而目前我国尚没有完善的大件运输荷载控制标准作为交通主管部门的审批依据。我国公路桥梁车辆荷载标准经历了多次变化。《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）规定桥梁整体设计应以车道荷载代替原设计规范中的车队荷载，模糊了大件运输等超限车辆的荷载控制标准。本文以重庆市高速公路大件运输通行情况为依托，对大件运输荷载控制标准做了以下工作：1、参阅相关文献，通过对国外公路车辆荷载标准及车辆限载原则的介绍，指出了现阶段我国超限车辆限载标准的理论不足。2、首先介绍了国内外桥梁承载能力的评价方法，然后介绍了国内现有大件运输安全过桥的评价方法并重点指出实际荷载检算法的局限性，从而进一步指出以车辆荷载标准作为车辆限载标准是不科学的，并建议应以桥梁的实际抗力作为大件运输荷载控制标准的依据。3、基于可靠度理论及目标可靠度指标的取值，确定了既有桥梁承载能力极限状态下大件运输荷载分项系数的取值。4、通过对部分预应力混凝土裂缝闭合性能及桥梁承载能力计算的研究，以分别满足正常使用极限状态下裂缝宽度要求和承载能力极限状态下作用总效应小于实际桥梁承载能力两项指标作为大件运输荷载控制的依据，在此基础上综合提出了既有桥梁大件运输的荷载控制标准。5、在课题已有研究成果的基础上，以重庆市高速公路超限车辆典型荷载图示为荷载对象，以4座中小跨径简支梁桥为计算模型，以本文提出的大件运输荷载控制标准为依据，确定了典型桥梁在20轴平板挂车通行情况下的限载标准。