随着我国城市化进程的逐步加快，城市内拥堵情况日趋严重，而城市轨道交通作为解决大城市交通拥堵的有效手段，在我国各大城市迎来了轨道交通建设的黄金发展期。伴随着城市轨道交通的快速发展和新线地不断接入，城市轨道交通线路的客流规律和特点更加复杂，既有的运输组织理论、简单的高、平峰运输组织形式已不能满足日益高涨的运输需求，有必要结合具体问题进行思考和探索。本文基于苏州轨道交通1号线开通以来运输组织中所存在的主要问题展开研究，对其他线路也有一定的现实意义。
　　首先，客流需求是运输组织优化的基础，本文从客流需求和运输组织优化一体化的角度来分析和研究问题。首先分析了城市轨道交通客流时间与空间的分布和变化特征，然后对基于时间序列法的客流预测模型和方法进行了研究，并通过Eviews软件建立ARIMA模型对城市轨道交通客流进行预测。
　　其次，本文通过大量阅读相关文献资料，制定了列车运行交路设置原则，提出了交路变更前的准备工作，结合1号线的线路布置形式、信号系统功能设计以及中间站和终点站折返能力，分析断面客流时空分布特征,通过不同交路方案的指标计算和比较，确定最优的列车运行交路方案。
　　再次，既有线新增购车2000公里套跑、首末班车时间、列车出回场能力是城市轨道交通运营组织常见的问题，是影响着线路运能提升和服务水平的重要因素，本文结合1号线实际情况，在不影响正常运营、不改造设备的情况下，通过优化运输组织模式来解决此类问题，为缩短行车间隔、延长运营服务时间奠定了基础。
　　最后，关键行车设备和客运组织正常的情况下，行调只需要监控设备，按图行车，行车组织非常简单；而非正常情况下的故障类型千变万化，且可能相互叠加，行车组织相对复杂。本文梳理了多种常见的设备故障类型，并结合具体实例提出了相应的相应的行车组织策略，对其他线路处置类似的故障也有很强的借鉴意义。