大型远洋船舶所排放的废气中含有大量的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）等多种污染物,对生态环境与人类健康造成了严重的危害。国际海事组织（IMO）制定了日益严苛的限排法规,以减少船舶SOx和NOx的排放。近年来,世界多国均在大力开发船用脱硫、脱硝技术。其中,船舶废气SOx减排方法主要包括低硫燃料技术、开式循环海水脱硫技术和闭式循环钠碱脱硫技术;船舶废气NOx减排方法主要包括选择性催化还原（SCR）技术、废气再循环（EGR）技术和湿法洗涤脱硝技术。然而,在全球范围内仍缺少成熟可用、经济高效的船舶废气一体化脱硫脱硝技术。针对船舶废气综合处理技术需求,本课题组在前期提出一种基于湿法洗涤同位协同O3氧化的船舶废气同时脱硫脱硝方法。该方法具有脱硝效率高、结构紧凑等优点,同时可有效抑制O3热分解,提高O3利用率。考虑到CaO浆液湿法脱硫技术作为一种相对成熟的陆用烟气脱硫技术,具有脱硫效果好、药剂成本低等优势,本文提出将CaO浆液湿法洗涤与O3氧化同位协同,用于船舶废气同时脱硫脱硝。首先,对比研究6种不同碱性添加剂的湿法洗涤脱硫性能;进而选取3种不同碱性添加剂与O3氧化同位协同,对比研究同时脱硫脱硝性能,并探究相关反应机理;最后,研究不同液相添加剂对CaO浆液湿法洗涤同位协同O3氧化脱硝性能的影响作用。并在上述实验研究的基础上,针对船舶的实际需求,设计了一套基于湿法洗涤同位协同O3氧化方法的船舶废气脱硫脱硝系统。本文所开展的主要研究工作总结如下:（1）本文实验研究了不同碱性添加剂的脱硫性能,以及CaO质量分数、SO2浓度、烟气温度和烟气流量等工艺参数对CaO浆液脱硫性能的影响,并探讨了相关反应机理。结果表明,在本实验条件下,CaO浆液和Mg O浆液在高脱硫率水平下维持时间较长。当烟气中SO2浓度为500 ppm,CaO质量分数为0.25 wt%时,湿法洗涤去除SO2效率可达98.4%。在其他实验条件相同的情况下,随着CaO质量分数的增加,CaO浆液在高脱硫率水平下维持时间随之提高。增加烟气中SO2浓度、烟气温度和烟气流量,会削弱CaO浆液的脱硫持续性能。采用热重分析法（TGA）与离子色谱法（IC）,分别对固相产物与液相产物进行了表征分析。（2）本文采用CaO浆液湿法洗涤同位协同O3氧化的方法,实验研究了烟气中O3浓度和NO浓度对脱硫脱硝性能的影响,以及不同液相添加剂对去除NOx的强化效果。结果表明,在本实验条件下,当烟气中NO和SO2浓度分别为200 ppm和500 ppm,注入的O3/NO的摩尔比为1,采用CaO浆液作为洗涤液时NO和SO2去除率可分别达到94.9%和98.0%。随着反应器中NO2浓度升高,CaO浆液在高脱硫率水平下维持时间变短。在CaO浆液中加入TEOA后,NO2的吸收效率提高了约20%。当混合浆液中CaO和TEOA的质量分数分别为0.25 wt%和0.10 wt%时,NOx的去除率可达到54.5%。（3）本文在上述实验研究的基础上,针对船舶的实际需求与机构特点,设计了一套基于湿法洗涤同位协同O3氧化方法的船舶废气脱硫脱硝系统。根据不同航区废气排放标准,设计了开式循环与闭式循环2种,该系统方案有望较好地满足船东的要求。