随着城市化进程的加快,我国大城市日渐出现了交通拥挤、环境污染和土地资源短缺等问题,大力发展城市轨道交通被广泛认为是解决这些矛盾和问题的有效途径。然而,我国城市轨道交通的发展普遍面临着建设资金短缺、营运收支难以平衡等难题,与此同时,城市轨道交通的发展给站点周边房地产带来的增值效益被房地产所有者和使用者所独享,并没有反哺城市轨道交通建设。因此,定量研究城市轨道交通对沿线房地产价值的影响,探索城市轨道交通对沿线房地产价格影响规律和影响程度,实现投资主体与受益主体协调统一,对促进城市轨道交通可持续发展具有重要的理论意义和实用价值。论文首先阐述了国内外研究现状,然后介绍了城市轨道交通的特点和房地产价值及其影响因素,区位理论和地租理论,以及城市轨道交通对房地产价值的影响机理,接着选定特征价格模型作为本论文研究的计量经济学模型,并以成都市地铁三号线为例,定量分析了城市轨道交通对周边房地产价值的影响程度,最后,从城市轨道交通与房地产开发一体化规划、城市轨道交通与沿线房地产联合开发、轨道交通企业角色定位三个方面提出实现投资主体与受益主体协调统一,促进成都市城市轨道交通可持续发展的相关建议。研究结果表明:城市轨道交通对站点周边的房地产增值效应显著存在,整体表现为正效应,且增值规模还相当大。以站点为中心,城市轨道交通对站点周边房地产的增值效应在不同辐射范围内的影响呈现逐渐减弱的趋势,0-6分钟步行圈内影响力度最大,大于18分钟步行圈影响力微弱。通过定量计算出样本小区每向地铁站点靠近1m,样本小区的单价将增加0.48元/m2,成都轨道交通三号线对站点周边2公里范围内房地产的平均增值效应为460.08元/m2,成都轨道交通三号线的37个站点500m范围内可以给房地产带来增值总效益为267.39亿元,该数值是地铁三号线总造价237.86亿元的1.12倍。由此可见,城市轨道交通的建设完全可以不依靠政府投资和借贷,而利用回收沿线房地产开发的增值效益解决资金问题,实现城市轨道交通的可持续性发展。