本文在船舶平面操纵运动数学模型的基础上，建立了考虑浅水以及风、流干扰力和力矩作用的船舶操纵运动数学模型，并就船舶在横风横流作用下的风流压差角进行了定量的研究。建模时，本文采用MMG的思想，分别考虑了裸体船、桨、舵上单独作用的力和力矩，以及他们之间的相互干涉，并充分考虑了浅水及风流对船舶运动的影响。对建模所得出的一阶常系数微分方程组，运用标准的四阶龙格－库塔算法(Runge—Kutta)进行数值求解，从而得出表征船舶运动状态各参量的值，利用MATLAB语言中的Simulink工具箱对船舶的运动进行模拟仿真，求得船舶在不同风流作用下的风流压差角。通过研究，本文得出以下结论：1)横流时船舶流压差角的大小与船舶的载况、船型、水深无关，只与船舶的船速有关。流速一定时，船速越高，流压差越小。2)横风时船舶的风压差角的大小与船舶的载况、船型、船速密切相关：对于同一船舶，相同载况时，船速越高，风压差角越小；相同船速时，压载较满载风压差角大。对于不同船舶，方型系数大的船舶其风压差角较大。3)综合风压差角和流压差角数据，得出两种船型在横风横流不同船速时对应的风流压差角。本课题的研究结果对引航员和船舶驾驶人员安全靠离泊及狭水道航行操船具有一定参考价植，同时，也为模拟船舶在风流中的操纵性能提供了一定的理论方法。