飞机液压管路装配中的偏差主要是由系统附件、支架等定位不准确,存在角度偏差和位移偏差导致强迫装配引起的,强迫装配导致的安装应力过大是管路结构失效的原因之一。目前,针对飞机液压管路的装配偏差的研究相对较少,现有的标准仅对管路接头处的装配偏差进行了相应的规定,而对于管路支撑部件上的装配偏差并没有明确的标准。因此,本文基于强迫位移法,考虑材料非线性的因素,提出一种研究管路支撑部件上装配偏差可行域的方法,并选用一段三支撑的飞机液压管路结构进行实例分析,旨在深入分析支撑部件上装配偏差的可行域,为制定合理的装配标准提供参考,提高管路系统的可靠性。本文的主要研究内容如下:（1）构建了装配偏差的理论模型,研究了装配偏差对管路应力影响的分析方法。在理论分析方法研究的基础上,针对直管段模型进行仿真分析,将理论解与仿真解进行对比,验证本文研究方法的可靠性;总结了液压管路上的卡箍、支架等部件的简化方法、网格划分方法和接触设置方法。（2）提出了两种装配偏差（角度偏差和径向位移偏差）可行域的分析方法。基于强迫位移法,离散装配偏差,对管路结构进行静强度分析,得到了装配偏差作用下不同管材的管路（1Cr18Ni10Ti和TA18）及其支撑部件上的应力响应,考虑材料非线性,以材料的屈服极限作为判定是否发生塑性变形的依据,研究了管路支撑件上装配偏差的可行域和影响装配偏差可行域的主要因素。（3）提出了考虑发动机激励和流体脉动激励的装配偏差可行域的分析方法。在由转角偏差和径向位移偏差产生的静应力的基础上,考虑泵出口处管路在发动机激励和流体脉动激励下的动应力,将相同危险点处的静应力与动应力叠加,以材料的屈服极限作为判定是否发生塑性变形的依据,得到了更保守的装配偏差可行域,为飞机液压管路支撑部件上装配偏差可行域的研究提供了一种普适性的参考方法。并依据国军标中对管路接头处装配偏差的规定,间接验证了本文对飞机液压管路结构支撑部件上装配偏差可行域仿真方法的合理性。