城市铁路客运交通枢纽是城市对外客运交通枢纽，但是它同时服务于城市对外交通和城市市内交通，它是特大城市公共客运体系的重要节点。本论文通过对城市交通及城市客运交通系统与本论文相关基础理论的研析，分析铁路客运交通枢衄的构成及特性，建立特大城市公共客运体系的全局观念。　　 本论文探讨我国特大城市铁路客运交通枢纽网络布局的结构模式和我国特大城市铁路客运交通枢纽空间布局结构理论模式。分析研究国内外特大城市巴黎、东京、北京、上海的铁路客运交通枢纽的发展和枢纽网络的布局情况，总结我国特大城市铁路客运站的几个发展阶段，探讨在现代交通技术条件下，在特大城市总体规划空间布局的基础上，我国特大城市铁路客运交通枢纽在特大城市中的合理布局结构，进行城市对外交通和市内交通系统的整合。　　 本论文以巴黎拉德芳斯换乘枢纽、东京轨道变通车站、在建的北京南站和上海南站为例分析铁路客运站的空间靠局形式及铁路客运与其他类型交通方式的组合形式。利用高架道路或高架广场使出租车和社会车辆与城市公交汽车分层组织互不干扰，利用地上、地面、地下多层空间组织城市轨道交通，利用城市公共客运交通联系城市空间建立以铁路客运交通枢纽和其他市内交通枢纽为节点的城市客运交通网络系统。　　 本论文通过与论文相关基础理论和实例的研析，总结四点结论。城市对外客运交通经历了量变到质变的飞跃，铁路客运交通将成为我国对外客运变通的主体。　　 过去铁路客运站候车楼加大广场的传统模式发生了根本性的改变，这种改变并不是简单的从小规模到大规模的变化，而要在其功能性质上发生根本性的变化，现代的铁路客运站应该是结台城市对外交通和市内交通的综合立体化铁路客运交通枢纽：特大城市需要多个铁路客运交通枢纽，形成多个铁路客运交通枢纽的网络结构，并且与市内公共客运交通系统相结合，形成完整的城市公共客运交通网络系统；特大城市铁路客运交通枢纽网络系统和枢纽的布局规划要成为今后特大城市总体空问布局规划的重要的考虑因素。