城市地铁是现代都市主要的交通工具之一,城市地铁网因其无缝换乘、舒适便捷,承担了大量的城市交通。地铁枢纽站作为乘客中转的场所,在轨道客运中发挥了重要作用。两条或两条以上地铁线交汇于同一枢纽站本身在其车站的土木结构上就非常复杂。车站不仅要容纳不同方向、甚至相互交错的不同线路的列车停靠,还要为进出站上下列车的乘客、不出站中转换乘的乘客提供安全上下和中转服务。规模较大的枢纽站还会在不影响正常行车载客安全的前提下提供商业服务与市政服务。乘客进站也要完成购票、安检、验票、候车等手续并行走多段路程;出站与中转乘客往往与其它目的的客流在行走线路上发生交织或冲突,大客流乘客高峰期可能会发生严重的拥堵,使整个车站系统运行瘫痪。地铁车站的设计要尽量避免在未来的运营中发生拥堵瘫痪和人身安全事故,力求在有限的空间内优化布局,使车站、尤其是枢纽车站能够在大客流高峰冲击下,仍然能够保持系统的正常运转,使车站在高峰期维持住起码的服务水平、并让运营的车站系统维持稳定。地处华北平原东南部X市地铁1号线与3号线规划在火车站相交,两条线路上的各自的地铁计划用通道相连,以构成可以中转换乘的枢纽节点。本文以X市的火车站地铁站的两个备选连接方案的服务水平和安全疏散为研究对象,基于2025年预测的高峰客流数据,针对火车站站客容流量大、有换乘通道、地处商业区或人口聚集区和交通枢纽的作用的特点,在Any Logic平台上构建了设计的地铁站运行的多智体模型,通过乘客仿真预测了高峰最不利工况下车站的服务水平和紧急安全疏散能力。根据设计的火车站站客流组织流线,测试车站的行人运动流线,实现行人进出站和换乘的逻辑关系、建立客流组织模型,从而比较两个方案的优缺点从中选出最优方案。同时论文指出了乘客在现有地铁设计方案下可能存在的服务水平过低的区域,为车站的设计与建设提供依据。论文的创新和新意主要包括:（1）建立了以实际工程设计为基础的地铁车站营运客流模型,应用仿真最不利工况的预测方法解决了实际地铁站通道优化布置问题;（2）采用了服务水平和紧急疏散综合预测评估方法对车站局部空间布局方案进行优选;（3）采用多智能体复杂系统模型解决了仿真中车站客流状况动态变化的多因素交互影响难题,较好地表达了客流的规律性、随机性以及客流与客流、客流与设施的相互作用所产生的随机涌现;（4）应用Any Logic多智能体模型将自动控制和系统稳定的相关理论变换并推广应用到有人参与的地铁站营运的复杂系统中。论文中车站布局设计和预测客流由X市轨道交通部门及相关研究单位提供,研究和其它内容由作者独立完成,论文中的错误与不足也由作者承担。