交通拥堵严重阻碍了城市经济的持续健康发展,如何对道路交通拥堵的程度进行度量和评价成为学术界关注的热点问题。现有关于道路交通拥堵度量的研究较少,因此,本文提出度量交通拥堵影响程度的度量指标——交通拥堵因子TCF,给出该指标的算法以及判断标准。另外,西安市路网存在着大小不一的的封闭式行政小区,如居住和单位(含公共活动)小区,这些小区在边界处树起围墙,形成一个个独立的区域,外部出行者一般不能从小区中间穿越,对交通造成了影响。本文选取西安市不同分布区域的多组方形行政小区边界道路为实测路段,计算出小区边界道路上交通拥堵因子,度量不同面积方形小区边界道路交通拥堵情况,为相关建设部门提供依据。论文的主要工作和创新性成果如下：1、提出交通拥堵定量化度量指标——交通拥堵因子TCF的定义,即路段上不同观测时间段内车辆的平均通行时间与该路段限速下最大通行时间的比值,给出TCF的算法和性质。结合方格路网上方形小区大小不一导致的道路长短不一的特征,给出选取实测路段的依据,从而计算出不同道路的交通拥堵因子。2、以西安市为实例,制定出符合论文研究目的的西安市方形小区边界路段选取标准。选取出不同区域符合条件的方形小区边界路段合计50组共100条路段。将每组路段的交通高峰时段作为全程观测时段,以每5分钟作为一个观测区间共将交通高峰时段划分为10个观测区间,共获取了1000组基本数据,计算出每个观测路段的交通拥堵因子TCF。根据交通拥堵因子的性质对数据分析处理结果进行分析,比较出不同面积方形小区边界道路交通拥堵程度。研究结果表明,大方形小区边界道路上的拥堵比小方形小区边界道路的拥堵严重,从而为相关部门在城市规划和建设中提供决策依据。