内河水运具有运能大、占地少、能耗低、污染小等优势,长江干线是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。习近平总书记提出要打造“长江全流域黄金水道”,依托黄金水道建设长江经济带已上升为国家战略。但是,当前长江航运的潜力远没有充分发挥,还存在着长江中下游的低净空桥梁碍航、长江中游的三峡枢纽碍航、长江上游的低等级航道碍航等三大制约因素,其中,三峡枢纽碍航问题最为明显和迫切,严重影响了长江航运和沿江地区经济社会发展。但是,当前人们对三峡枢纽的碍航特性定性认识较多,定量分析不足,提出很多缓堵方案大多是长远彻底解决的工程技术方案,投资大,周期长,缺乏近期可操作的有效实施方案。因此,开展相关研究具有较好的理论意义与现实价值。以三峡枢纽碍航特性和缓堵方案为研究对象,采用资料检索、现场调研、专家咨询、理论分析、数学建模等方法,首先系统梳理了三峡枢纽船闸理论通航能力和通航与碍航现状;其次,在全面分析三峡枢纽区域经济发展和货物流量流向的基础上,采用回归分析法、时间序列预测法、运输弹性系数法、组合预测法等定量预测方法,预测了三峡枢纽2 0 2 5年和2 0 3 0年的过坝水路客货运输量;再次,定量测算了碍航能力缺口、碍航时间延误和碍航经济损失,定性分析了碍航带来的安全影响和环境污染影响,并基于模糊综合评价法,构建了“碍航度”测算模型,计算了2 0 0 3年到2 0 1 8年三峡枢纽的碍航度,定量清晰揭示了三峡枢纽的碍航程度。最后,在综合评价现有缓堵方案利弊的基础上,借鉴国内外船闸收费和道路运输拥堵收费的成功经验,从货物分类、船舶分类、收费标准、计算公式等方面提出了三峡枢纽收费缓堵新模式,并阐述了三峡枢纽拥堵收费的理论基础、必要性和可行性。研究成果定量揭示了三峡枢纽的碍航特性,提出了以经济手段来缓解船闸拥堵的新模式,将为公众进一步提高对三峡枢纽碍航严重程度的认识提供参考,将对行业主管机关实施三峡枢纽碍航缓解工程提供决策参考。