摘要：城市快速路以其运量大、车速快的特点成为各大城市的交通主动脉,在提高城市交通运输服务水平、缓解城市交通压力方面具有重要作用。但是,随着汽车保有量的飞速增长,快速路的拥堵问题凸显,尤其在高峰时段快速路出入口成为快速路通行能力的“瓶颈”,对于设置在出入口附近的公交站而言,其设置不当则会加剧出入口的“瓶颈”效应,并由此引发相关快速路段和周围路网的车辆行驶缓慢或堵车,进一步造成城市交通路网低效。本文主要研究设置在快速路出入口附近的公交停靠站对出入口通行能力的影响。论文系统分析了设置在快速路上的公交停靠站特点及普遍存在的问题；结合快速路出入口附近社会车辆的分合流交通特性,描述公交车辆进出站过程对连续交通流的干扰机理；在既有的以间隙接受理论为基础的出口匝道通行能力模型基础上,建立受公交站设置影响的出口匝道连接处通行能力模型,并分析微观交通仿真软件VISSIM在解决该问题时的适用性；最后,以出口上游设置公交站为例,通过改变公交站与出入口间距和公交车到达频率两个因素,进行仿真试验15次,分析公交站设置对出口通行能力的影响。在对北京市南三环快速路调研的基础上,本文通过参考刘家窑桥西出口附近断面交通特性调查数据,建立交通仿真模型。选定通过车辆数量、通行时间、延误时间和排队长度四项评价指标作为仿真试验模型评价指标,根据15次仿真试验得出的具体数据进行分析,分别总结出公交站设置因素对出口匝道检测区车辆通行的影响规律,给出快速路出口附近30m-100m范围内设置公交站的建议,并得出模型参数α的取值范围,为以后的进一步研究提供数据参考。由于理论及经验水平所限,本文还有待于更进一步的深入研究。