随着人们对节能环保要求的日益严苛，新能源汽车产业受到普遍重视。近年来，并联混合动力客车在国内城市公交领域得到了广泛应用。能量分配策略对并联混合动力系统的节能效果具有重要意义。国内外围绕这方面展开了大量的研究，这些研究为并联混合动力客车的能量优化提供了可供参考的理论工具，也提出了多种能量分配策略。需要指出的是，这些研究偏重于理论分析或者仿真，对策略在实车中的实现方式和道路测试效果关注较少，论文主要针对这方面展开工作。另一方面，混合动力系统的参数选型也会对整车性能产生重要影响，论文相应进行这方面的研究。为了便于能量分配策略的分析、对比和设计，论文基于Matalab/Simulink环境搭建同轴并联混合动力仿真模型。利用该模型可以方便地对不同策略下的整车经济性进行评估。论文通过整车参数标定试验，对仿真模型中的相关参数进行标定，并通过仿真结果和道路试验结果的比对，最终验证模型的可靠性与准确性。论文阐述了两类典型的整车能量分配策略——规则式策略和瞬时优化策略，将这两种策略分别引入所搭建的仿真模型。通过典型城市工况以及欧洲工况下的仿真结果对比，分析两类策略的优缺点。结合两类策略各自的优点，提出基于规则的能量分配策略。论文将所提出的分配策略在一款现有的整车控制器上嵌入实现。论文首先对原有控制器进行整体概述，然后阐述了如何在实车中实现所设计的上层策略，并进一步论述上层策略和其他部件的具体控制之间的协调。论文通过整车道路测试来验证所提出策略的节能效果。在平直路面上分别进行原有规则式策略和新提出策略下的中国典型城市工况循环试验。对两组试验结果的关键变量曲线进行详细对比，并对整车能量流分布进行理论推导，进一步对比两组试验结果在整车能量环节上的差异。试验数据和分析结果表明，所提出的策略能够进一步提高整车经济性。论文基于仿真模型开发了一套能够自动进行参数选型优化，给出部件选型方案，并对最终方案进行性能分析的同轴并联混合动力开发系统，以便于实际生产应用中能够迅速准确地完成系统参数选型。