本论文共分为两部分。 论文的第一篇是关于铁路栈桥列车牵引计算。论文阐述了多质点列车牵引计算理论，并运用其研究了列车在铁路轮渡栈桥这种特殊的线路条件下的牵引计算问题，着重讨论了在潮湿条件下的机车粘着公式的确定，牵引动力的合理选型问题，并分析比较了我国现有的调车内燃机车，从中选取了一种车型进行了列车制动能力校验，并讨论了在栈桥作业时，不同列车编组，不同的坡度下，最多允许关门车数量的问题。最后模拟实际运营栈桥线路状况，运用多质点列车牵引计算程序，对所选的车型和编组进行了牵引计算，为栈桥的实际运营提供了理论依据。 论文的第二篇是关于栈桥调节规律的研究。论文介绍了国内铁路轮渡栈桥发展的状况，介绍了粤海通道铁路栈桥的结构及各部分参数，拟合了渡轮干舷值与渡轮载重量关系的公式，论文分析了栈桥机车作业的过程、栈桥的结构参数和调节要求，建立了栈桥调节问题的数学模型，确定了优化目标及优化计算的边界条件，运用优化计算理论，编制了优化程序，求出渡轮任意载重量(即不同的渡轮干舷值),水位从最高工作水位变化到最低工作水位栈桥各墩的调节量，即栈桥的调节规律，是实现运营中栈桥自动调节的基础。