步行是交通系统中最重要的组成部分之一,而行人也是其中最弱势的群体。行人信号的设置可以有效保障行人的通行权利。但信号设置的正确解读是信号有效性实施的基础前提。过渡信号的设置主要是为了保障绿灯最后时刻进入人行横道的行人能够完成过街。但由于过渡信号设置的不一致等各种原因,导致行人在过渡信号的解读以及体现出来的交通行为有较大的差异。论文主要对过渡信号期间行人的交通行为及过街选择倾向进行了详细的调查与分析。首先,以计划行为理论为基础,设计了调查问卷并通过预调查完善了问卷,正式调查了173份问卷。分析结果表明:行人不愿意等待过长时间,因而选择绿灯闪烁时迅速过街。法律未对绿闪能否过街进行相关规定,周围亲友也不反对绿闪时过街,故行人认为自己有把握在绿闪时过街,意向越大,行为就越有可能发生。结合问卷调查的结果,考虑在过渡信号期间的行人过街选择特征,采用问卷与视频观测相结合的调查方法,建立了二元Logit模型描述行人在过渡信号期间的过街选择行为,并对模型进行了评价,模型能够较精确的预测行人的过街行为,准确率达85.5%。另外,为了研究过渡信号对行人速度的影响,通过视频采集了行人在绿灯以及过渡信号期间的步行速度特征,区分行人的性别、过渡信号期间行人所处位置、年龄、结伴情况以及信号显示方式等共1196行人的样本特征。使用基本统计分析和单因素方差分析的方法分析了上述情况下的行人步行速度特征。结果表明:过街速度总体均值为1.20m/s,行人小时交通量越大过街速度偏差越大,行人的性别对过街速度无显著影响,男性和女性过街速度无明显差异,青少年过街速度明显大于老年人,有无结伴对过街速度没有显著性影响,无倒计时路口的行人速度值偏大,行人到达时绿灯所剩时间多少对过街速度有显著性影响,绿灯后期到达的行人速度显著高于绿灯前期到达的行人速度,过渡信号期间行人所在不同位置对行人过街速度有显著影响,过渡信号期间行人在前半幅道路的速度显著高于后半幅道路的速度。