高铁开通压缩了时空距离、拓宽了人口流动范围,不仅影响区域经济发展和城市空间扩展,而且直接影响站前核心区——即与高铁站存在紧密联系的地区的土地利用。一方面,高铁成为引导城市空间扩张、推动所在地区发展的增长极,另一方面,出现站前核心区用地范围划定不科学、用地结构不合理、用地布局无特色等问题。目前研究多关注引导性政策、概念的解释以及规划策略等,今后应拓展研究内容,优化研究方法。基于高铁站前核心区建设发展中存在的问题,结合国家四部委联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,本文以济南西站和南京南站两个新建型高铁站的站前核心区为例,从用地规模、用地结构、用地布局三个方面对高铁站前核心区的土地利用进行研究。研究中,通过量化对比土地的规划、建成、使用情况,探讨三者之间产生的差异及其原因,并结合高铁站周边地区发展趋势,探索高铁站前核心区土地利用的发展方向,以便指导未来高铁站前核心区土地合理、高效利用。在高铁站前核心区规模预测及范围划定中,首先对国外成熟型高铁站地区进行研究,识别站前核心区规模,并提取影响站前核心区用地规模的主要因素,然后以此为基础建立站前核心区规模预测模型,初步预测站前核心区规模;最后结合预测结果和相应的用地范围划定原则,最终确定站前核心区用地规模。在高铁站前核心区用地结构与布局的研究中,以济南西、南京南站前核心区为例,首先分别对站点周边地区功能特征和用地类型、站点周边地区模式进行归纳,以此作为后文研究基础。其次,分别对济南西、南京南站前核心区用地结构、用地布局的规划、建成、使用状况进行分析,并对规划和建成、建成和使用状况两组数据进行对比,结合站前核心区实地调研结果寻找产生差异的原因。最后,结合国内外相关案例判断高铁站前核心区用地结构、用地布局的未来发展趋势。研究发现,造成高铁站前核心区用地结构在规划、建成、使用状况差异的原因体现在建设开发时序、站前区功能发展阶段、高铁与一般铁路枢纽的特征差异三个方面,结合相关发展经验,预计在未来将会出现在空间层面混合用地类型增加,单一用地类型减少、商业混合用地的主导地位突出的发展趋势和在管理层面对混合用地类型进行弹性管理,对时间发展节点进行重点关注,对各类人群实际需求进行妥善考虑的发展趋势;造成高铁站前核心区用地布局在规划、建成、使用状况差异的原因体现在开发主体的利益诉求、产业自身发展需求两个方面,结合相关发展经验,预计在未来将会出现在空间层面用地布局趋向集约紧凑,功能趋向立体复合式布局,商业、商务用地向中心集聚、其他用地向边缘发展,圈层式布局明显、轴线式布局滞后和在管理层面多主体、多元化方式的高铁站前核心区用地布局发展趋势。