随着经济全球化的不断深入,传统的国际分工体系正在被价值链体系所代替。过去我国制造业的发展往往被“低端锁定”效应所限制,处在全球价值链的低附加值环节。伴随着我国经济的发展,制造业也开始逐步实现全球价值链的升级。本文在此基础上对我国制造业的全球价值链指数进行了理论和实证研究,并探究汽车行业价值链攀升的模式。本文基于Koopman的研究,利用WIOD数据库2016年发布的最新数据对中国2000-2014年的全球价值链地位和参与度进行测算。加入WTO后,中国的全球价值链地位和参与度都有一定提升。通过和类似国家的对比,可以看出中国和俄罗斯仍存在一定差距,但超过了巴西。接着,使用2006-2014年18个细分制造业的数据,构建固定效应模型进行回归。回归结果显示,外商直接投资和研发会促进制造业全球价值链地位和参与度的攀升,但劳动力对全球价值链地位的提升显示出负作用。汽车是制造业的标杆性行业,因此选取汽车行业研究中国细分制造业全球价值链攀升的路径。中国的汽车产量和贸易额不断提升,全球价值链地位也实现了攀升,但和传统汽车强国相比还有一定上升空间。中国一些领先的车企通过借壳造车、模仿造车、战略合作造车等方式嵌入全球价值链,接着通过积极利用外商直接投资、加大汽车生产技术研发、引入汽车人才再来提升全球价值链的地位。最后基于前述研究提出提升中国制造业全球价值链地位和参与度的建议。