【摘 要】
：
本研究利用籼稻品种(南京11、IR36)、粳稻品种(巴利拉、日本晴)和广亲和品种(Dular、02428)配制以下7个组合：南京11/巴利拉和巴利拉/南京11、日本晴/IR36和IR36/日本晴、巴利拉/Dular和南京11/02428及南京11/IR36(CK)。用石蜡切片法对以上7个杂交组合F代的雌、雄配子体及受精过程进行系统观察，并用扫描电镜观察了花粉附着及萌发的情况，进一步探讨籼粳亚种间F
论文部分内容阅读
本研究利用籼稻品种(南京11、IR36)、粳稻品种(巴利拉、日本晴)和广亲和品种(Dular、02428)配制以下7个组合：南京11/巴利拉和巴利拉/南京11、日本晴/IR36和IR36/日本晴、巴利拉/Dular和南京11/02428及南京11/IR36(CK)。用石蜡切片法对以上7个杂交组合F<,1>代的雌、雄配子体及受精过程进行系统观察，并用扫描电镜观察了花粉附着及萌发的情况，进一步探讨籼粳亚种间F1代杂种不育各因素的相关性，主要研究结果如下：
1.亚种间杂交组合F<,1>代的雌配子体在功能大孢子时期至胚囊成熟均发生不同程度的异常。成熟胚囊的败育情况的调查结果显示：南京11/IR36组合仅在八核胚囊细胞分化过程中出现5.32％的异常，带有广亲和基因的两个组合(南京11/02428、巴利拉/Dular)有极少数成熟胚囊早期发生败育，其它均表现为正常，可育率分别为99.15％和99.00％；南京11与巴利拉正反交组合胚囊败育率分别为51.49％、55.88％；IR36与日本晴的正反交组合的胚囊败育率分别为32.86％、29.17％。
2.石蜡切片法观察了雄配子体发育过程，现象表明南京11与巴利拉的正反交组合从小孢子中后期至花粉成熟期均有明显败育现像，成熟期时花粉败育率分别为77.29％和66.85％。其它5个组合雄配子体发育过程中仅少量花粉发育异常，无明显败育特征。I<,2>-KI染色和FDA荧光染色检测花粉育性及酶活力，结果表明：南京11与巴利拉正反交的花粉可育率较低，分别为10.53％、19.96％，花粉酶活力相应较弱，其中Ⅰ类有活性的花粉所占比例分别为10.01％、23.49％，而其它5个组合的花粉可育率及有活性的花粉所占比例均达70％以上。
3. 扫描电镜观察花粉在柱头上的附着及萌发情况，数据显示：南京11/IR36和两带有广亲和基因的杂交组合(南京11/02428、巴利拉/Dular)的柱头上花粉附着量较多，平均每个柱头附着量分别为25.02粒、37.84粒、70.5粒，且花粉管萌发伸长正常。而亚种间南京11与巴利拉正反交两组合的柱头上花粉的平均附着量较低，分别为9.02粒/柱头、12.46粒/柱头，其中分别有36.00％、19.23％的柱头无花粉附着。少量附着的花粉在萌发过程中出现各种异常，可见花粉与柱头的不亲和反应现象。亚种间杂交日本晴/IR36正反交组合中花粉在柱头上的花粉附着量较高，平均每个柱头上的花粉达20粒以上，但仍有部分柱头无花粉附着，所占比例分别为5.56％、11.76％。
4.对开花8-9h的受精子房切片观察发现：对照组合(南京11/IR36)和带有广亲和基因的杂交组合(南京11/02428和巴利拉/Dular)的双受精大多数已经完成已基本完成，合子已经形成或正在进行第一次分裂、且初生胚乳核已多次分裂，平均受精率达90％以上。南京11与巴利拉正反交组合正常受精子房所占比率分别为17.82％、21.57％；IR36与日本晴的正反交组合正常受精子房所占比率分别为55.10％、59.38％。
5.结实率考察的结果表明：亚种间杂交组合结实率较低，南京11/巴利拉正反交两组合的结实率分别为15.27％、17.82％，秕粒率也相对较底，分别为1.55％、1.81％。虽然日本晴/IR36正反交两组合结实率相对较高，分别为50.91％和54.35％，但其秕粒率较高，分别为10.6％、13.4％，与对照组合无明显差异。
6.对生殖发育过程中影响结实率的各因素进行相关性分析，结果表明：结实率与雌配子体育性相关系数为0.9765，与雄配子体育性相关系数为0.8822，与有花粉附着的柱头率相关系数为0.9238，与正常受精率的相关系数为0.9902。虽然均呈极显著正相关，分析各因素间的相互作用，表明雌、雄配子体败育是导致结实率低的主要原因，但雌配子体败育对结实率的影响更大。
其他文献
近地飞行环境下，地面效应对直升机低空悬停、贴地飞行以及短距起降的飞行性能具有显著影响。充分利用地面效应，可提高直升机的运载经济效率。但是，地面的干扰作用使旋翼入流的非定常分布特性显著增强，造成直升机飞行运动的不稳定，加重了驾驶员的工作负担。因此，操纵不当、处置失误等人为因素极易诱发严重的飞行事故征候。 论文针对直升机的超低空飞行运动特点，以保障近地飞行安全为核心，在流场计算、自动控制、飞行模拟方
随着全球化和区域经济一体化的不断深入，国家提出了一系列强调区域协同的战略。区域内多机场协同发展也开始备受关注。航空物流以机场为中心，依托航空承运人搭建的空中网络、地面运输企业提供的地面网络，实现区域市场覆盖，服务于区域社会与经济发展的各个方面。区域多机场航空物流的协同发展问题在这一背景下成为了亟待探讨的热点之一。 本文以多机场航空物流系统（Multi-airport Logistics Syst
随着城市居民出行需求的快速增长，城市交通拥堵问题已成为制约城市发展的关键问题之一。交通拥堵不仅会增加出行者的时间成本，还会加剧城市空气污染,严重影响城市的可持续发展。作为国内城市的典型代表，北京道路交通具有典型的混合交通流特征。机非混行、抢行、加塞式换道等不规范的驾驶行为严重影响道路交通安全和机动车通行效率。“因乱致堵”成为加剧交通拥堵的重要因素。然而，受限于数据采集和交通环境差异等问题，现有驾驶
近年来，等离子体助燃在低温点火和极限燃烧等方面展现出了极强的优越性。等离子体的非平衡激发效应可以产生大量的高能活性组分，通过改变点火及燃烧的化学反应路径，进而改善火焰稳定性、拓宽可燃极限、减小点火延迟以及减少污染物排放。研究者们开展了包括等离子体辅助燃烧、点火、裂解氧化以及燃料转化等一系列的基础及应用研究工作，取得了大量具有开创性的研究成果，但是，等离子体的非平衡激发效应对低温点火和燃烧的促进作用
当今的交通拥堵问题已经从“以供养需”转为“以供定需”的交通需求管理(Traffic Demand Management，TDM)，由于TDM对社会、经济影响很大，需要科学的论证和量化的评估。面向TDM的路网运行评价模型和方法长期依赖传统的宏观静态交通模型，难以反映交通运行的动态时变特征，无法体现交通拥堵随时间的累积效应，且建模复杂、精度难以保证，而动态交通模型需要基于路段精细建模，难以满足大规模运
摘要：先进的计算机技术、通信技术和控制方法在列车运行控制系统(简称列控系统)中的应用提高了铁路运输的效率和安全性，但新技术的应用也为系统带来了新的安全特征。一方面，列控系统需要在硬件设备正常工作时正确执行其安全功能以保障控制策略的正确实施；另一方面，列控系统需要在硬件发生故障以后及时采取应对措施以防止危险的发生。如何对列控系统进行测试以验证其安全性能，发现系统可能存在的安全缺陷，是保障铁路运输安全
路基是路面结构的基础，路基结构性能的优劣将直接影响到路面结构的使用性能及年限。目前，路基施工验收仍以抽点检测为主，存在代表性差、压实均匀性无法控制、发现不合格区域难以界定范围等问题难以满足工程需要。数字化施工技术的应用，提供了施工与检测相结合的质量控制手段。但是，目前的研究中，并未考虑施工区域全工作面压实不均匀性评价及压实薄弱区处治等问题。因此，开展基于数字化施工的路基压实质量评价方法具有理论意义
志贺毒素大肠杆菌（STEC）是肠杆菌科的一员，已被认为是一种新兴病原体。最近的流行病学研究表明，非O157STEC病例比大肠杆菌O157病例更为普遍。因此，非O157病原细菌的研究是一项环境挑战。为了减少人类的非STEC传播，有必要了解哪种血清型是最具致病性的，以及它如何影响所有人。对非STEC血清型影响的更好理解将导致改进的控制方法，以预防疾病，环境评估并减少食品制造商和加工商的经济损失 在这
“三线一单”是指生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线及环境准入负面清单。近年来，随着我国“三线一单”概念的提出及国家对于“三线一单”的有关法律要求，越来越多的省、市正在进行“三线一单”的制定工作，而对于开发区区域的“三线一单”也仅通过各开发区组织编制的规划环境影响评价或规划环境影响跟踪评价予以囊括，尽管各开发区管理部门、规划编制机关及审批机关、规划环评编制单位及审批部门对开发区“三线一单”的编
随着网络与通信技术的发展，信息时代的到来，传统的身份验证已经不能满足信息安全的要求，基于生物特征的身份识别技术应运而生。虹膜识别技术是一种新的生物识别技术，由于虹膜具有唯一性、稳定性、可采集性等特点，因此虹膜识别的出错率是几种常见生物识别技术中最低的，也是最容易被接受的识别方式。该技术已成为当今研究的热点，无论是识别算法还是应用研究，都具有广阔的发展前景。虹膜识别系统由四部分组成：图像采集、虹膜图