【摘 要】
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经过十多年的高速增长,我国汽车年产量从2005年的576万辆增长到2017年的2802万辆,汽车年销量在此期间内的增速高达386%。从产业生命周期角度来看,与全球汽车行业的发展趋势一致,中国汽车市场逐渐从发展期进入成熟期,增速正在逐渐放缓进入平稳增长期。未来,汽车产业链及产品将面临重大挑战和变革,这一次变革或许是汽车工业历史上继“流水线化”、“多样化”、“精益化”之后的第四次变革,汽车将成为跨行业
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经过十多年的高速增长,我国汽车年产量从2005年的576万辆增长到2017年的2802万辆,汽车年销量在此期间内的增速高达386%。从产业生命周期角度来看,与全球汽车行业的发展趋势一致,中国汽车市场逐渐从发展期进入成熟期,增速正在逐渐放缓进入平稳增长期。未来,汽车产业链及产品将面临重大挑战和变革,这一次变革或许是汽车工业历史上继“流水线化”、“多样化”、“精益化”之后的第四次变革,汽车将成为跨行业的新技术前沿,随着技术的跨界融合,人们的用车生活、汽车产业模式都将随之改变。因此,K汽车销售公司研究企业
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人类的生存环境问题是一个全世界都非常关注的问题,其中如何解决传统汽车废气造成的污染,成为近年来最热门的话题之一。新能源汽车的出现能够解决传统汽油和柴油燃烧的废气的问题,已经被公认为下一代的汽车。但是新能源汽车研发门槛较高,国内企业为了弥补在汽车研发和制造上的不足,必然寻求一种全新型的合作研发方式,即“协同创新”。协同创新是指各企业间打破地域和行业的界限,通过知识共享,资源共享,最终共同实现产品创新
对于采取分销形式的汽车整车企业,经销商人员管理一直是一个重要而又棘手的课题。从业务开展角度来说,公司总部的各项政令需要依靠区域管理人员对经销商进行宣贯,并督导落地执行到位。但另一方面,经销商人员在人事任免方面,又不由区域决定,而主要对其雇主经销店负责。这就使区域与经销商人员出现了“半领导”“半从属”的特殊关系。在日常的区域经销商管理工作实践中,常能看到经销商人员对于区域管理人员的指令貌合神离、阳奉
2011年12月11日,我国正式加入世界贸易组织,汽车市场逐步开放。随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移,我国汽车工业已形成全系列、多品种的各类整车、零部件生产及配套体系,在产业研发、规模、结构调整、市场拓展等方面实现了跨越式发展。虽然相较于发达国家,我国汽车产业起步较晚,但随着我国经济保持平稳增长和人们收入水平不断提高,汽车产业呈高速发展的态势。以长城、东风、吉利、比亚迪等为代表
当前气候变暖的问题日益严重,很多国家都在发展新能源上投入了巨大精力。新能源汽车不仅可以有效缓解温室效应,而且也代表着汽车行业未来转型发展的方向。自从2010年新能源汽车被划入战略新兴产业之一以来,我国新能源汽车一直处在风口浪尖的位置。新兴产业的发展必然依托科技创新,但是技术创新存在高风险性与外溢效应等,就会导致”市场失灵",使得私人企业研发投入普遍存在不足。为解决这种"市场失灵"导致的企业创新投入
近年来,随着环境问题的出现,人们越来越重视节能减排,因此也更加关注新能源汽车行业的发展,但是新能源汽车行业起步相对较晚,导致其价格偏高、配套设施不足,所以需要政府补助来促进其发展。随着新能源汽车行业的不断发展,我国目前对于新能源汽车企业政府补助力度还是相对较强的,所以探究政府补助对新能源汽车企业利润质量的影响十分必要。本文通过对新能源汽车企业政府补助和利润质量的整体情况进行分析,发现政府补助较大程
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能源安全、环境污染、气候恶化是当今世界经济以及人类发展所面临的最为严峻的三大挑战。世界各国为有效解决温室效应等气候问题,纷纷公布了本国的燃油车禁售时间,并积极从事新能源汽车的研发与推广。我国政府也在大力发展新能源汽车产业,以期改善国民居住环境,实现可持续发展。此外,为了在全球高新技术领域的竞争中占据有利地位,实现我国由制造大国向制造强国的转变,近些年我国政府发布了众多战略性计划,如《中国制造202
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