目前,市面上的车联网产品种类较多,由于不同企业的技术水平不尽相同,成本控制策略也千差万别,造成部分车联网产品在人机界面设计方面不合理,人机交互体验感较差。在功能设计方面,有的车联网产品仅支持车机功能而没有手机端应用,有的具备车机加手机端,但是功能实用性不强,有些功能的操作层级过于复杂,严重影响消费体验,对相关车型的口碑传播和市场销售也产生负面影响。基于车联网产品存在的上述问题,本文结合《中国汽车工业年鉴》统计数据库和中国汽车工业信息网车辆配置数据库,进一步分析车联网产品的装备率情况,同时兼顾自主与合资、传统与新兴汽车企业,选取斑马智行、安吉星、G-Netlink、智慧传祺、Mercedes me和特斯拉车联网六款主流车联网产品,作为本次课题重点研究的对象。通常进行产品优化研究,一般通过产品参数对标来寻找优化方向,为保证针对车联网产品提出更科学合理的产品优化建议,本文采用实际测评的功能对标和用户调研两条路径,结合实际需求分别设计了功能对标场景和用户调研的条件。在功能对标研究中,本文将参与测评的人员设定为普通消费者和专业研究人员。普通消费者的测评分为受访者基本信息审核、测评前访问、车联网产品体验与评价等步骤,并在测评场地内不同的功能区内完成。参与测评期间,为每位参与测评的消费者配备1名专职访问员全程引领完成评价,并为每个车联网产品配备1名经过系统培训的讲解员全程负责该产品的讲解。专业研究人员的测评主要包括:软硬件设计参数对标(如系统层级、屏幕尺寸等),车机端功能对标以及手机端功能对标、手机远程控制时长对标等。用户调研环节,以覆盖主流城市,选择实际消费用户为导向,在北京、上海和广州共计选择了270名车联网典型现有用户开展定量调研。在测评对标的过程中,本文详细收集记录测评人员对车联网产品的软硬件设计,对车机端、手机端以及特色功能的偏好,在消费者调研环节,本文重点对车联网产品用户续费意愿进行了调研,梳理出用户的偏好。通过测评功能对标,本文发现大尺寸、少层级、实现多屏联动是用户满意度较高的软硬件设计,用户更加看重车联网产品页面布局的合理性。安防、车辆诊断、导航是用户偏好度较高的车机端功能。远程控制、车辆定位、车辆诊断是用户偏好度较高的手机端功能。语音操控开关车窗、仪表中控一体屏、液晶仪表屏、手机控制车辆自动泊车、无钥匙驾驶、远程升级、竖置大屏等功能是用户在车联网产品测评中偏好度较高的特色功能。经过案头资料整理、实车测评的功能对标以及消费者调研,本文全面掌握了车联网产品的设计和功能现状。从影响消费者决策的人机交互、功能优化以及服务模式三个方面出发,在人机交互方面提出(1)建议车联网产品装备10英寸以上的中控屏,提升产品综合竞争力;(2)AR-HUD/仪表/中控以及全液晶仪表将逐渐成为提升车联网产品竞争力的重要设计;(3)车联网产品交互设计应以驾驶员在驾驶过程中最小参与为原则,实现交互层级的扁平化、功能布局的自定义;(4)在触屏操控、语音操控不能完全替代物理按键的前提下,建议保留危险报警闪光灯、紧急救援等警示及救援类物理按键以及ESP、坡道保持、除霜功能等驾驶强相关的物理按键,可适当保留如语音交互启动按键、音量调节、核心页面切换等物理按键并同时支持语音及触屏操控。在功能优化方面提出(1)安防、车辆诊断、导航、语音交互是车联网在车机端的必备基础功能;(2)在线音乐、在线支付、人脸/手势识别是车联网在车机端的推荐功能,建议企业尽量配备;(3)呼叫中心、在线电台、手机屏幕映射、第三方应用是车联网在车机端的可选功能,企业可根据成本和开发情况选择是否配备;(4)门锁、空调等远程控制、车辆定位、车辆诊断、资费付费是车联网在手机端的必备基础功能;(5)驾驶行为分析、使用意见反馈是车联网在手机端的推荐功能,建议企业尽量配备;(6)手机控制车辆自动泊车、后备箱、座椅、智能家居等远程控制、新型保险、用户专属活动、出行服务是车联网在手机端的可选功能,企业可根据成本和开发情况选择是否配备;(7)车联网应具备OTA远程升级能力,通过远程数据获取与分析,实现深度车辆诊断;(8)提升人机交互准确度,实现与更多车辆功能的优化整合,手机远程控制响应时长建议为1-2s,增强响应时长稳定性。在服务模式方面提出(1)基础应用流量免费,娱乐资讯类流量可赠送一定额度;(2)基础功能免费,收费功能实现模块化、自选择、低金额,有条件的企业可全部免费。最后,根据本次研究项目中参与测试的六款车联网产品的总体消费者满意度结果,综合预测了未来车联网产品的发展趋势,同时也针对这些趋势对消费者进行了接受度调研,进一步保证了趋势判断的准确性。