钻孔桩具有承载力大、变形较小、施工方便、适用性强等突出的优点,很快被公路工程技术人员认同并接受,成为公路桥梁基础的首选形式。随着国民经济持续高速发展,我国公路桥梁工程也得到了突飞猛进的发展,桩径愈来愈大,基础承载力要求越来越高,这对钻孔桩的理论和实践应用提出了更高的要求。在竖向荷载作用下,单桩沉降理论研究虽然有不少方法,但由于其计算结果大多数均与桩实际不相符,所以在《桥规》中钻孔桩承载力仍然与沉降量计算不挂钩。目前,公认的桩基承载力-沉降曲线最准确的办法是静载试验,但提前做静载试验有诸多难处,大量推广应用显然是不现实的。本文以湖南“无承台大直径钻埋空心桩柱”结构理论计算及苏通长江大桥主墩17根超长钻孔桩试验数据研究分析为依据,在归纳总结国内外各种钻孔桩沉降曲线计算方法的基础上,继续对我国其他不同地区钻孔桩的试桩结果进行分析、研究。由于土层特性、桩基施工工艺以及桩径、桩长等的异同,使得桩沉降曲线千姿百态,极难统一。在考虑诸多因素后,对钻孔桩荷载-沉降曲线采用桩顶应力σ和相对沉降y来归纳成型。通过绘制试桩的σ-y沉降曲线计算、实测比较图初步确定钻孔桩桩端不同土层的地基刚性系数,为沉降控制桩基承载力设计提供理论支持。现行公路桥梁桩基础采用的钻孔灌注桩,由于桩成孔过程中以泥浆护壁法为主,使成桩工艺存在着固有的缺陷(如泥浆比重、桩底沉渣、桩侧泥皮),导致桩侧、桩端阻力显著降低,常采用“后注浆”工艺来补救。本文拟通过对试桩的σ-y沉降曲线研究来分析成桩工艺对承载力的影响。此外,利用“σ-y沉降曲线计算法”来预测钻孔桩不同成桩工艺的荷载、沉降情况,以期减少试桩根数,降低造价;通过对比不同成桩工艺的承载力,根据设计要求选择更为合理、完全、经济的施工方案。