2016年,我国的乘用车销量达到2359.9万辆,比上一年增长了 16.8个百分点,销量全球第一。但是,与国外发达国家相比,我国乘用车运输方式还比较落后,仍是以公路直发运输为主;以铁路运输和滚装船运输等方式的干线运输占比很低。同时,多年来公路直发运输工具的非法改装,不仅影响了社会正常秩序,同时也制约了乘用车铁路运输与滚装船行业的正常发展。随着2018年新国标GB1589的实施,公路直发成本会大大增加,干线运输将成为乘用车物流的主要模式。为了给广大乘用车制造商及其乘用车物流商提供比较全面的物流模式选择和决策依据,本文首先归纳总结了国内外乘用车物流的发展现状以及国内乘用车物流行业面临的问题,研究分析了相关物流规划设计的理论和方法,并针对杭州F公司的乘用车市场情况及其物流成本、交付周期和二氧化碳排放三个关键物流指标的详细分析计算和统计比较,总结给出了乘用车直发运输和干线运输的指标差异及其适用范围。通过物流特征信息的挖掘、统计、分析,得到了干线运输的物流成本与GB1589、直发距离、末端配送距离的长度、末端配送距离的比例、物流回流状况五者之间的关系,干线运输的物流时间与直发距离、运输量的关系,以及干线运输在碳排放量方面的绝对优势等等的一般规律。论文的研究分析过程及其初步结论,可以为同行其他企业的物流模式选择决策提供参考。