柴油机作为汽车动力之一已经被广泛应用,而由此引起的尾气排放问题也日益严重。稀薄燃烧型柴油机解决了CO和CH化合物的排放,其尾气主要的污染成分是碳颗粒和NOx。由于两者的生成条件不同,采用单一的机内净化无法达到日益严峻的排放法规的要求。而传统的后处理需要若干种方法共同使用才能同时去除碳颗粒和NOx,繁琐、复杂。因此,同时催化净化柴油机排放的碳颗粒和NOx成为该领域的热门话题。论文主要进行了以下的工作:采用柠檬酸络合法制备了L（aSr）BO₄（B=Mn、Fe、Co、Ni、Cu）、La_2-xSr_xCuO₄（x=0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、）、La₂Cu_1-xFe_xO₄（x=0.1、0.2、0.3、0.4、0.5）以及La₂Cu_0.8B_0.2O₄（B=Mn、Fe、Ni）等A₂BO₄型复合氧化物催化剂。采用XRD、TG-DTA、XPS、H2-TPR和NO-TPD等手段对相关样品进行表征,并利用程序升温技术对催化剂活性进行评价。研究发现:A₂BO₄复合氧化物具有较高的PM-NOx同时催化去除的活性,对La₂CuO₄进行A、B位分别取代发现,A位Sr取代不利PM-NOx的同时催化去除,而B位Fe取代则提高了催化剂的活性。对比H2-TPR数据和活性评价数据发现,A₂BO₄复合氧化物上氧的活动能力影响了PM-NOx同时催化去除的活性。以La₂CuO₄样品为例,在对La₂CuO₄的B位Fe取代后发现:氧的活动能力强的催化剂活性评价NO的转化率相对差些,而A位取代得到的结果相反。碳颗粒起燃生成CO的温度只有跟CO与NO还原反应起燃温度越接近,催化剂的PM-NOx同时催化去除的活性越高,否则,不能达到同时去除两者的目的。在PM-NOx同时催化去除中反应中,从XPS数据来看,La2Cu（1-x）FexO4催化剂上晶格氧活动能力越强,NO的转化率越大,而且从NO-TPD数据也发现NO的吸附量随着晶格氧（Ol）量的增大而增大。同时NO的吸附量越大,NO-TPD第二脱附峰顶温度越低,NO转化率也越大。表明,晶格氧的活动能力越强,催化剂同时催化去除PM-NOx活性越高。