密路网条件下街区道路密度的变化改变了既有路网交通组织条件。道路间距的缩短提高了区域交通组织策略应用的可行性，同时合理的路网组织方案也能对道路连续交叉口进行有效组织，从而大大改善高密度路网的运行效益。研究以路网机动车交通作为主要组织对象，通过对密路网交通运行特征和典型组织模式进行分析，归纳总结了常规组织，对向单行组织、全向单行组织、交错禁左组织、全向禁左组织五种典型路网组织策略，并对其运行影响因素和效益评价指标进行了分析。
　　研究通过构建宏观和微观路网分析模型，探究了能够综合考虑路网分配变化和节点组织效益的区域路网分析方法。在宏观模型中，研究以典型方格路网为背景对不同组织模式进行分配分析，并对密路网交通分配模型参数进行了实测标定。在微观模型中，研究将宏观分配得到的车辆路径信息和路网参数导入微观模型中，大大提高了建模效率，实现了路网级别的车流微观仿真分析，并利用进口道车头时距对跟车模型进行标定，保证了分析结果的准确性。
　　通过上述路网分析模型，研究分别从路网组织模式、道路间距、需求大小三个角度出发，对各组织策略的路网分配特征、运行效率、运行安全进行了定量评价和和适应性分析。其中在安全分析方面，研究通过潜在冲突流量对区域路网慢行交通安全性能进行了表征分析。并通过对既有冲突预测模型的归纳验证和推广，给出了不同组织模式下路网节点机非冲突数估算方法。
　　分析结果发现，在密路网条件下，单行组织策略路网运行效率较优，尤其是在全向单行下路网运行时间大大减少。但其流量适应性较差且路网冲突较多，适宜在较高道路密度但通行需求不大的路网进行组织。而禁左组织策略在不同组织方法下运行差异较大。其中交错禁左组织虽然路网运行效率不如单行组织，但其流量适宜性好且路网冲突较少，综合组织效果较优。全向禁左组织在低流量路网有较好组织效果，但其车辆绕行严重，且其组织效果随道路间距改变呈现一定波动。