随着我国城市规模的扩大,城市人口越来越多,普通公交系统已无法负担乘客日常出行需求,再加上城市机动车数量增加导致城市拥堵,轨道交通以其快捷、安全、准时、舒适、容量大、能耗低、污染轻的特点越来越受到各大城市青睐。近些年来,我国轨道交通建设速度突飞猛进,而且建设规模也大幅增大,单条线路建设长度也在不断增加,以适应城市发展要求及乘客出行需求。现如今,很多大城市单条轨道建设长度都突破40km,本文介于此将其定义为城市轨道交通超长线路。本文从城市轨道交通超长线路与常规轨道交通在运营组织方面的差别出发,分析了城市轨道交通超长线路的客流组织形式。通过对轨道交通交路模式的分析,建立了交路选择模型;通过对停站模式分析,建立快车越站模型。首先,根据我国轨道交通规划里程及《城市轨道交通工程项目建设标准》分析,认为当轨道线路长度超过40km就可以称之为城市轨道交通超长线路。并且分析了城市轨道交通超长线路所服务的城市类型。对比超长线路与常规线路在客流及行车组织的特点,并通过分析选取行车组织中的交路和列车停站作为本文研究的主要对象。然后,分析了轨道交通的客流形成机理及客流影响因素,具体了分析超长线路的客流时空分布特性,并结合换乘站的客流特点,研究了换乘站的客流组织原则、特点、流线以及方法,重点对换乘客流进行分析,研究了其组织方式,并介绍国内外主流评价方法。接着,分析轨道交通列车交路模式,指出各交路模式所适应的客流特点,并对交路模式选择原则、影响因素进行分析,进而研究超长线路交路模式。并建立基于模糊软集合的交路模式比选模型,通过模糊软集合这一解决模糊问题的方法,利用其运算进行信息融合,最后得出最佳交路模式,本文结合案例进行分析,证明其可行性。最后,通过对轨道交通停站模式进行分析,分析各种停站模式适应的客流特点及运营特点,并且提出快慢车停站模式适合城市轨道交通超长线路的特点。以全线乘客节约时间最多为目标,建立快车越站模型。