交通需求是一种派生(Derived Need)需求。人们的交通产生源于在城市中不同功能分区进行工作、学习、社会交往、购物等社会经济活动的需求,因此需要从交通需求的本源角度即居民活动需求角度来探寻交通问题的特性及其形成机理。在交通系统中,用来测度人们进行日常出行活动是否舒适、安全、便捷、准时、经济地到达目的地,可以采用可达性这一测度指标。传统的可达性是指由土地利用一交通系统所决定的、人/货物通过一定的交通方式到达目的地或参与活动的方便程度等。主要是从土地使用、交通系统、时间限制、个人等四个方面对可达性有不同理解。人是城市的主体,以个体为研究对象分析可达性的内涵尤为重要。对个人可达性的研究,传统方法是从空间角度对个体活动进行评价,如累积机会法、距离法等。而现阶段的研究是基于时间地理学的理论框架,从时空双重条件约束下个体的可达性。而以上方法都是从供给的角度测度可达性。可达性的概念直接体现居民通过出行而实现个体生活目的的难易程度。从活动需求的角度分析人们的实际和潜在出行需求,才能更好地理解和提供交通服务。为此,本文提出了一种基于活动需求的交通可达性测度新方法。首先,本文以个体为研究对象,从居民个体的活动需求角度出发,提出了基于活动需求的个体可达性定义。其次,分析了居民的广义出行成本,是本文基于活动需求的个体可达性的重要因素。个体可达性的关键因素在于个体的感知,因此本文考虑个体感知的广义出行成本,主要由使用成本、时间成本和疲劳成本(舒适成本和心情愉悦成本)等三部分构成。再次,基于活动需求的个体可达性的模型构建,是源于随机效用理论的基于效用的可达性测度方法,主要考虑个体对方式选择、目的地选择以及活动类型选择而产生不同的效用,从而构建由三个MNL模型而形成的嵌套Logit模型。模型考虑了个体特性、家庭特性以及出行特性等影响因素,并将考虑个体感知的广义出行成本这一重要影响因素,加入目的地选择层模型标定中。其中需要借助Logsum变量连接相邻层。最后,在给出算例分析的基础上,构建居民日常选择活动类型的不同维度可达性分析方法,构建不同维度的可达性分析方法。分析小区居民不同维度的平均可达性、个体不同活动需求维度的可达性以及不同群体的不同活动需求可达性并绘制不同周活动需求可达性的雷达图。结果显示居民的日常活动需求中,对于通勤性活动需求的可达性较高,生活性活动需求可达性适中,全日制工作者对于通勤性活动需求可达性要求较高。