在上海轨道交通网络的发展中，换乘车站的施工是整个地铁网络建设中的关键技术课题之一。本文以10号线的四平路站为工程背景，对换乘枢纽站的各施工工况进行数值模拟，为安全施工提供技术支持。 论文通过调查研究和列表方法，对平行换乘、“T”形换乘、“L”形换乘、“十字”换乘和通道换乘等换乘形式，进行了施工技术、使用性能的分析对比。研究结果表明“十字”换乘是国内最常见的使用方便的主要换乘形式。 本文应用深基坑设计理论，有限元方法，借助ANSYS软件，对换乘枢纽站施工过程中的主要工况，进行内力和变形计算，经计算分析提出如下观点： (1) 对称凿除地连墙施工与非对称凿除地连墙施工相比，换乘段最终的内力与变形几乎相等，但非对称凿除地连墙在施工的中间过程，构件就产生了较大的内力与变形。 (2) 在换乘枢纽非对称挖土和非对称凿除地连墙留洞是换乘枢纽站最危险工况。 (3) 无论何种施工方式对于换乘枢纽站的影响范围，都发生在换乘段内。 (4) 非对称挖土使车站连续墙产生侧移；地下连续墙非对称凿除，对车站梁、板及换乘段柱子产生显著影响。 (5) 非对称挖土和非对称凿除地连墙，使换乘段受力模式和传力路线的改变，从而造成上述变形和内力显著变化。 根据计算分析结果，建议在施工中加强地连墙、地面变形监测，尤其在非对称凿除地连墙时，加强对换乘段梁、板、柱内力变形监测。同时采取坑底土体加固、增设临时支撑等一些施工建议措施。