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面对日益严峻的城市交通问题，人们纷纷将目光投向了容量大、速度快且安全环保的城市轨道交通。但随后人们发现，轨道交通对城市的意义和影响已经远超出一种交通运输方式，例如城市轨道交通与城市土地利用之间便存在着十分密切的联系。随着我国各大城市轨道交通建设的蓬勃发展及城市土地资源的日益稀缺，轨道交通与土地利用的相关问题日益受到人们的重视。 本文首先从地租等经济视角介绍了城市轨道交通与土地利用的联系机理，包括城市土地利用的地租和区位理论，交通及更为具体的轨道交通与土地租金的相互联系，以及交通与土地利用的联系。 城市轨道交通之所以会对土地利用产生影响是由于其廊道效应的存在。在介绍轨道交通廊道效应的吸引效应和分异效应的基础上，重点分析了轨道交通吸引效应对土地利用强度的影响和分异效应对土地利用类型的影响。吸引效应对土地利用强度的微观站点层面，轨道交通通过增加站点的土地吸引范围和提高吸引范围内的土地利用强度增加了城市土地利用的总量；吸引效应对土地利用强度的宏观线网层面，轨道交通通过提高整个线网沿线的土地利用强度从而引导城市布局，优化城市空间形态；分异效应对土地利用类型的影响，从微观角度使得公共建筑、居住和工业等各类型用地在站点周边呈现圈层分布，在整体城市空间范围内，这一规律同样存在。在从理论上分析轨道交通对土地利用的影响后，本文以北京地铁13号线为例，对上述影响进行了验证。 轨道交通在解决城市交通问题，对城市土地利用带来诸多有利影响的同时，其自身的建设和运营却饱受资金匮乏的困扰。通过轨道交通与沿线土地的联合开发，以土地开发利益反哺轨道交通被人们视为解决轨道交通发展困境的可行之路。本文在分析香港和新加坡轨道交通与沿线土地联合开发成功案例的基础上，结合国内特别是北京市的实际，提出了北京市轨道交通与土地联合开发的操作层面的建议。