近年来,我国的大跨径桥梁事业取得了迅速的发展,尤其是进入20世纪90年代,兴建了大量的大跨径钢箱梁斜拉桥与悬索桥。然而由于我国桥面铺装技术起步较晚,车辆超载现象严重,以及桥面使用环境严酷,现有铺装材料在短期使用之后就开始出现车辙、开脱等病害。环氧固化材料由于其力学性能高、粘结性能优异、耐热稳定性好而被制成粘结剂、复合材料被广泛应用于桥面铺装中。如美国、日本的环氧沥青混凝土;英国、日本的彩色路面环氧粘结剂。我国最早引进环氧沥青混凝土铺装技术始于南京长江二桥桥面铺装,至今已经过十几年的考验,虽然面层出现了一些病害,但是仍然有很好的使用性能。本文所采用的环氧材料为长沙理工大学钢桥面铺装课题组开发研制的环氧树脂胶黏剂DLERA,该环氧粘结剂主要为解决普通粘结材料耐高温性能不足而研发的,通过添加适量的高温固化剂、耐高温填充物以及增韧剂,使该环氧粘结材料在保证足够的弯曲变形能力的前提下,也具有很好的高温稳定性能(主要表现为在70℃的使用环境中与钢板间的粘附剪切强度高,经过高温施工后环氧粘结材料仍然具有很好的力学性能)。新建钢桥桥面铺装一般待钢箱梁现场拼装焊接完成后再进行混合料的摊铺,但是室外施工受外界天气影响比较大,施工工期难以控制。本文旨在利用钢箱梁可以在室内预制的特点,将环氧面层直接在室内预制箱梁时成型好,并通过现场拼装、焊接钢箱梁来直接成型桥面铺装。通过室内试验对环氧面层的强度、弯曲变形能力、耐老化性能、疲劳性能等其他路用性能进行研究,验证该环氧面层在钢桥面铺装中的可行性。最后,本文根据环氧材料的时温特性以及钢箱梁现场拼装、焊接工艺,对环氧面层铺装的施工提出了一些建议和技术要求,为今后该技术的推广应用提供技术保障。