随着城市化进程的加速,城市交通发展日新月异,城市空间规模不断扩展。由于大多数城市的扩展是伴随着城市交通的大发展而发生的,但在此过程中,交通路网发展存在一定程度的无序和自由扩张,从而产生了一系列的城市问题,如交通紧张与城市功能用地的混乱等。因此,在完善交通路网的同时如何促进城市空间结构合理有序发展,已引起政府和学界的普遍关注。本文以长沙市城市总体规划(2003版)确定的规划区为研究区域,主要采用数理统计分析和GIS空间分析的方法,从长沙市1996年至2008年交通路网演变历程入手,对长沙市交通因素驱动下城市规模、城市形态、城市功能结构演变特征进行分析,并对长沙市主要功能用地结构进行了灰色预测,揭示交通大发展趋势下的长沙市主要功能用地结构发展态势。其中,重点对交通因素驱动下的长沙市主体功能空间中的商业空间和居住空间演变进行了研究。通过研究,得出如下结论：(1)1996年至2002年,长沙市交通路网没有发生太大的改变,因此,这一阶段城市规模的扩展较小,且城市规模扩展速度较慢,扩展趋势较为平缓。城市扩展方向主要集中在河东,河西只有很少而且零星的扩展,这与同期交通扩展是一致的。(2)2002年至2008年,长沙市交通路网发生了巨大的变化。交通的大发展推动长沙城市规模不断扩展,城市扩展不再局限在河东,河西也出现成片扩展,扩展方向与同期交通扩展方向呈现出相对的一致性。同时,城市主要功能用地空间布局也发生了巨大的变化。城市商业空间在各大交通节点和外围涌现,与传统商业中心竞相发展；而快速公交线路的逐步完善,通勤成为现实,居住空间出现明显的郊区化趋势。(3)在交通因素的驱动下,长沙市城市空间扩张由单一的外部空间扩展向内部填充与外围空间扩展相结合转变,由摊大饼式发展向多中心多组团的分散式发展转变,由圈层、轴线连续扩展形态向以斑块与组团非连续扩展形态转变。城市扩展方向主要由河东向外围蔓延转变为向各个方向扩展,同时以向东向南扩展态势最为明显；多中心分散组团式城市空间结构逐步成型。(4)长沙市交通演变在商业空间和居住空间演变过程中发生着重大的影响。长沙交通网络密集区位同样是商业密集区位,交通扩展方向同样与商圈扩展方向存在极大的相关性和一致性,未来商圈在交通网络驱动下,传统商圈将持续发展,而外围商圈将蓬勃崛起,新旧商圈将呈现出点轴连片发展趋势；交通通达性好的区位是长沙市居住空间密集分布的区位,居住空间在发展过程中沿交通路网两厢分布趋势明显,随着城市快速交通路网的发展,城市居住空间不再局限于市中心区域,呈跳跃式向郊区发展。(5)在长沙交通高速发展的趋势下,城市未来主要功能用地并不会出现混乱,总体朝合理趋势发展。未来几年,长沙市区居住用地、道路广场用地面积依然呈现显著的增长趋势。从用地比重来看,居住、道路广场等用地逐步上升,工业、仓储、对外交通用地比重逐步下降,绿地面积虽有增加,但所占比重呈下降趋势。