城市道路网与交通安全有密切的关系，而目前城市道路网规划时较少考虑路网结构对交通安全的影响。针对此问题，本论文将交通安全作为城市道路网规划的目标之一，基于主动交通安全规划理念，研究了土地利用类型的最优布局，探讨了城市道路网合理间距、各等级道路合理级配和路网最优结构等方面的内容。　　1)土地利用结构规划　　以出行链为研究对象，提出了多活动、多目的下的出行分布量预测方法。首先分析了出行产生量和居住用地面积之间的关系，以单次活动作为研究单元，并结合出行目的与土地利用类型的对应关系，采用重力模型计算每次活动的出行分布，进而得到整个路网的OD分布。然后以交通效率和安全为目标，建立了土地利用类型最优规划模型，并采用遗传算法，求解得到使路网广义成本（包括出行时间和交通事故损失）最小的土地利用类型分布。　　论文运用两个算例，说明了出行分布量预测方法和土地利用类型规划方法的步骤，并证明了算法的有效性。　　2)城市道路网最小安全间距研究　　以速度离散理论和交通冲突理论为基础，研究了不同道路交通环境下，交叉口所需的最小安全间距。采用仿真的方法，研究车辆驶离交叉口后在道路断面上的行驶状态，以车辆速度标准差和交通冲突数量作为判断指标，寻找车辆达到稳定状态时所需的距离，即为交叉口所需的最小安全间距。在此基础上，建立了交叉口最小安全间距与各类影响因素的关系模型。　　通过回归模型，可得任意道路环境和交通流状态下的交叉口最小安全间距，研究结果可运用于城市道路限速值的确定。　　3)城市道路合理级配研究　　分别从不考虑土地利用类型和考虑土地利用类型两方面，研究了城市各等级道路的合理级配。　　首先，在不考虑土地利用类型的情况下，采用供需平衡理论推导了城市道路等级的级配比例。考虑交通事故的随机性、道路通行能力和事故延误时间等不确定性等因素，对出行时间函数进行了修正;设定了各等级道路的最大适宜出行范围后，推导等级道路的最大适宜出行距离。在满足各等级道路最大交通需求的基础上，得到各等级道路所需的最大长度和各等级道路的级配。　　然后，在考虑土地利用类型的情况下，建立了城市道路等级自组织演化框架体系。结合土地利用类型和交通产生之间的关系，采用基于出行链的交通量分布预测方法，以道路等级更新前后路网的总出行时间和交通事故数的变化为判断依据，通过不断更新迭代得到路网最终达到稳定状态时各条道路的等级，进一步推理道路的等级级配。　　考虑土地利用类型的情况下，通过演化迭代可得知所有道路的具体等级，并通过实例分析了道路等级与周边用地类型的关系。　　4)城市道路网合理结构研究　　从不考虑土地利用类型和考虑土地利用类型两方面，研究了城市路网结构、土地利用类型与交通事故之间的关系。　　首先，在不考虑土地利用类型的情况下，引入了路网一致性指数，构造了以一致性指数最大为目标的路网结构规划模型;通过交通分配和交通事故预测，评价路网的微观结果指标与交通安全的关系，并根据评价结果提出了路网结构优化方法，对优化方法进行了验证。　　然后，在考虑土地利用类型韵情况下，提出了三个不同结构的路网和四种典型土地利用类型布局，考虑两者之间的任意组合，并采用敏感性分析，对土地利用类型、路网结构与交通事故的关系进行研究，分析了影响交通事故数大小的因素，包括各类用地的比例、布局方式等。　　本论文的研究，在城市路网规划阶段考虑路网形态对交通安全的影响，将交通安全理念贯穿于交通规划、设计的整个过程，是对主动交通安全规划体系的补充和完善。论文的研究结果可指导城市交通规划者合理布设用地形态、设置合理的交叉口间距、确定各条道路的等级和道路网的微观结构。