交通设施是区域物流经济发展的物质基础,决定着区域物流经济区位格局,是区域物流经济发展的重要推力要素。然而,西部等欠发地区作为我国新的经济增长极,其交通基础设施建设与沿线城市的物流经济发展并不协调,制约着物流经济发展。与此同时,交通设施配置与物流经济发展的空间耦合效应反映的是交通设施配置的空间公平问题。因此,通过在空间公平视角下对交通设施配置与物流经济发展的空间耦合效应进行分析,能够辨识区域物流经济发展瓶颈,对于提升综合运输基础设施与物流效率,进而实现交通基础设施建设与物流经济的协调发展,具有重要理论意义。论文首先从物流经济发展实力、物流经济发展潜力两个维度构建了物流经济发展水平测度指标体系,进一步运用动态因子评价法对欠发达地区的物流经济发展水平进行测度。在此基础上,运用空间分析技术,从整体分布格局、空间分异特征及空间相关特性三个方面对欠发达地区物流经济发展的空间格局进行了剖析。结果表明:(1)整体空间上,西部欠发达地区内部的物流经济发展呈“T”字型空间结构,初步呈现多点多级的带状发展格局。(2)省域层面欠发达地区内部物流经济发展差异较小,发展较为均衡;然而,地级市尺度下欠发达地区内部物流经济发展分异特征显著。(3)省域尺度下欠发达地区物流经济发展水平空间相关性不显著;然而,地级市尺度下欠发达地区物流经济发展水平存在显著的空间相关性,最后将欠发达地区分为:物流经济发展优势区、物流经济发展孤立区、物流经济发展落后区、物流经济发展低谷区四种类型。其次,以综合运输可达性作为衡量交通设施配置水平的评价指标,对欠发达地区交通设施配置水平的空间格局进行了剖析。结果表明:(1)省域层面交通设施配置水平呈“东—中—西”阶梯状递减的空间分布格局,同时,全国层面交通设施配置的差异却主要来自于三大区域间的空间差异,影响程度接近70%。(2)省域尺度下欠发达地区内部交通设施配置水平空间差异较小,发展较为均衡,与其物流经济发展呈现相同的空间分异特征;而地级市尺度下欠发达地区的交通设施配置呈现明显的圈层结构,空间分异特征显著。在此基础上,进一步引入耦合度的概念,在解析交通设施配置与物流经济耦合发展机制的基础上,对其空间耦合效应进行了分析。结果显示:省域尺度下交通设施配置与物流经济发展的空间耦合性较好,而地级市尺度下交通设施配置与物流经济发展的空间耦合协调发展处于较低水平。最后,基于空间公平的视角,在对交通公平理论重新阐释的基础上,对交通设施配置的空间公平性进行了解析;构建了交通设施配置空间公平性的测度模型,依据测度结果对欠发达地区交通设施配置水平与物流经济发展水平的空间耦合效应进行分析,进一步提出交通设施配置的空间补偿机制。省域尺度下应重点加强新疆、西藏、云南、四川等交通资源配置水平较低的公平区的交通设施资源配置,减少对青海、甘肃、宁夏、陕西及贵州等省市区的交通设施配置;地级市尺度下重点提升重庆、南宁等交通资源依赖型城市及玉树、阿里等交通资源短缺型城市的交通设施配置水平。