在我国的西南、西北地区广泛分布泥质软岩，为解决填料匮乏的问题，大量高速公路项目利用泥质软岩弃渣填筑路基，既可降低建设成本，又可减少对耕地的占用，取得了很好的环境和经济效益。但是，泥质软岩强度低、风化程度高、遇水软化崩解的不良工程特性，导致道路运营过程中易出现路基沉降、路面开裂等病害，增加养护费用，影响行车舒适度。因此，研究泥质软岩路堤在不同环境下的沉降特性对实际工程的设计和施工有重要意义。
　　本文依托重庆合长高速公路项目，设计了四种泥质软岩路堤结构形式，采用现场调查、室内试验、离心模型试验、数值分析、理论计算以及现场试验等方法，对填料的工程特性、各种形式路堤的沉降特性进行系统研究，主要内容及成果如下：
　　1.采用电镜扫描及X射线衍射试验，对崩解前后岩块的微观结构、矿物成分及衍射图谱进行研究，揭示泥质软岩遇水易崩解的机理。
　　2.开展大量室内试验，研究泥质软岩的耐崩解性、点荷载强度等指标，以及作为填料的击实效果、CBR值、抗剪强度和压缩性等工程特性，结果表明泥质软岩具有强崩解（Id2≤30）、低强度的特点，但是作为填料的各项指标均满足《公路路基设计规范》的要求，为评价其路用性能提供可靠依据。
　　3.通过离心模型试验和数值分析对四种结构形式（普通路堤、夹心式、包边式、3%水泥改良）泥质软岩路堤的沉降特性进行研究，结果表明：
　　⑴正常工况下，泥质软岩路堤沉降主要发生在施工阶段，占总量的62.96%～65.83%。从沉降量及变形趋势上来看，黏土夹心层和少量水泥掺加可有效提高路堤整体强度，降低沉降变形量。
　　⑵连续降雨条件下，四种结构形式路堤沉降变形有较大差异。普通路堤和夹心式路堤沉降沿横断面方向呈“M”形分布，两侧路肩及边坡出现垮塌。包边式和3%水泥改良路堤受降雨影响相对较小。
　　⑶正常工况下，路堤边坡处的侧向变形呈”弓”形分布，最大变形量发生在距基底2.0m处，变形量不大。连续降雨条件下，侧向变形趋势从基底到顶部递减，路堤的侧向变形量增大，特别是普通泥质软岩路堤。
　　4.考虑路堤的单向及三向变形，对不同工况下泥质软岩路堤的沉降量进行计算。利用matlab软件的cftool工具箱实现理论计算结果与其他研究结论的线性拟合，基于填料的蠕变效应，确定泥质软岩路堤沉降计算的校正系数ψ。
　　5.通过现场试验，确定泥质软岩路堤填筑工艺参数。结合路堤现场沉降监测试验结果，确定路面结构层施工时间以及路堤预留高度。