众所周知,直升机的气动外形对其在飞行过程中的阻力有很大影响,且直升机的机身阻力是全机总阻力的主要组成部分。因此,本文主要通过直升机机身气动外形参数分析与设计、基于吹气控制与涡流发生器等主被动流动控制方式探究直升机机身减阻方法。第一章,作为研究背景,介绍了国内外针对直升机机身减阻方法的相关研究,阐述了本文的研究思路与主要研究工作规划。第二章,建立了一套基于混合网格的旋翼/机身非结构网格生成方法,发展了一套基于机身贴体网格和动量源模型结合的直升机旋翼/机身干扰流场与气动特性计算的CFD方法,并针对ROBIN机身压力分布与模型旋翼流场动压分布进行了计算,计算值与试验结果吻和良好,验证了所建立CFD方法的有效性,为本文后续开展直升机机身减阻方法研究奠定了方法基础。第三章,通过对模型机身气动外形的初步分析,确定将机头和过渡段作为研究对象,针对机头部分,选取机身对称截面前端的曲率半径、机身头部长度和机身头部的顶点高度为参数,针对过渡段,选取上翘角和过渡段形状作为分析参数,开展了气动外形对直升机机身阻力的影响分析。第四章,在机身过渡段设置涡流发生器,开展了涡流发生器在直升机机身减阻方面的作用分析。通过对比分析添加涡流发生器前后机身部分截面的涡量分布、压强分布等气动特性的差异,获得涡流发生器对机身气动特性的影响机理。通过改变涡流发生器的安装位置和安装角度开展其对机身气动阻力影响的参数分析。第五章,在机身过渡段采用主动吹气方法研究主动控制对机身减阻的效果。通过三维模型的简化,以机身对称截面为研究对象,选取射流出口的位置和吹气速度为可变参数,研究吹气控制在改变机身气动特性方面的作用,揭示了定常吹气方法对机身阻力特性的影响规律。第六章,对全文的研究内容和创新点进行总结,并提出了进一步研究的展望。