随着铁路改革的不断深入，机车的运用质量对铁路运输秩序的影响愈来愈大。东风<,7D>型内燃机车自1996年配属黔桂线担任主力牵引任务，虽然该机车在设计时考虑到了配备了一套作为电子恒功率调节系统的故障应急装置——故障励磁装置，但也存在当柴油机无论在任一转速下，牵引发电机的励磁电流始终保持为某一不变值，这样的恒流控制最终不能保证交流同步牵引发电机的功率恒定，既不能充分发挥柴油机的功率，也不能满足机车牵引力要求，这样的设计缺陷在黔桂线尤为显得突出。由于黔桂线属于小曲线及高坡运行区段，因此一些年来因电子恒功率调节系统故障造成的坡停、机破事故仍没有得到较好的控制，影响了铁路运输秩序的正常开展。 故障恒功励磁器的设计思路是尽量取用现成可靠信号，硬件结构由主机和电压电流传感器组成，结构简单，可靠性强。基本原理是：一方面由柴油机转速频率信号通过F/V频率电压变换器变成模拟转速信号，从而得出功率函数曲线Pref=f(n)；另一方面由测压器测得同步牵引发电机经整流柜的输出电压，霍尔测流器测得交流同步牵引发电机电流，两者信号经过乘法器相乘，得出交流同步牵引发电机输出功率P。最后经PI调节器对给定功率信号Pref和反馈功率信号P进行动态比较，输出Vp(中间量)信号，控制VMOS管输出，从而实现对同步牵引发电机的变流励磁控制，使柴油机功率输出保持恒定，满足机车牵引力的要求。