预应力混凝土简支梁桥以其施工方便和经济性好等特点，被广泛应用于中小跨径的公路桥梁建设中。虽然其设计、施工技术相对其它类型桥梁较为成熟，但一些缺陷在现役的桥梁中还经常出现。梁体徐变过度上拱就是其中之一，当对此控制不当时，桥面会形成波浪形，不利于高速行车。 本文针对平摊子大桥桥面上拱现象，在现场勘查检测的基础上，通过分别建立由桥梁振动和桥梁上拱引起的车辆振动响应方程，分析比较了这两种情况对车辆振动的影响，得出桥面上拱度对高速行驶车辆振动的影响明显比桥梁振动的大；用竖向振动加速度均方值和狄克曼指数两个舒适度评价指标，针对上拱度对行车舒适性的影响作了评价，并以此为依据初步得出了平摊子大桥桥面上拱度控制建议值。 另外，为了找出桥面上拱的原因，本文对该桥原上部结构设计进行了验算，分析了加载龄期、存梁期、活恒荷载之比、预应力布置和预应力度等因素对桥梁上拱的影响。在阅读大量科研文献的基础上，总结了现有的预应力混凝土简支梁过度上拱控制措施；提出了在预设的荷载组合作用下预应力混凝土简支梁跨中零挠度设计方法，该方法综合考虑了结构的抗裂性能和结构的变形性能，使梁体在预设的荷载组合作用下跨中弹性挠度很小，以达到控制梁体过度上拱的目的。通过实例计算分析，结果表明用该理论设计预应力混凝土简支梁，能有效控制其上拱度。