在软土地基上修建高速公路,必需解决工后沉降的问题,将工后沉降控制在设计允许的范围之内。有关稳定的问题已不难处理,对此我国有着较丰富的工程实践经验,而软基工后沉降的有效控制仍然是困扰高速公路建设的一个问题。本文在现有研究成果和实践经验的基础上,对提高理论计算的准确性的方法和工后沉降的动态控制技术进行了研究和探讨。在工程实践中发现,通过理论计算所得的沉降量与实际的沉降量之间存在较大的差异,针对这一情况,论文对影响软土地基沉降的主要因素进行了研究和分析,重点就软土的流变性对路基变形的影响进行了较深入的分析,引入考虑流变问题的固结理论;为使理论计算结果更接近实际,探讨了考虑前期固结应力的沉降量估算方法,总结了一维固结理论存在的不足,提出了三维固结理论,进一步提高了沉降计算结果的准确性。充分考虑软土的流变性及应力对路基变形的影响、选择合理的计算理论与方法,从理论计算上入手,为软基处理措施提供了广泛的参考;提出了软土地基沉降的动态控制技术,较好的预测沉降发展趋势,并对理论计算结果进行校正,有效减少了理论计算与实际沉降的误差,能合理确定构造物的铺筑时间。为提高理论计算的准确性,提出采用动态控制技术修正理论计算的误差,将软基的工后沉降控制在允许的范围内。本文提出的软基工后沉降分析计算及控制手段在高速公路软土沉降控制中得到成功应用,验证了其合理性和可行性。