当代国际航运对世界经济和国际贸易的发展做出了巨大贡献。它已成为全球供应链中不可缺少的一部分。它不仅担负了90%以上的国际物资运输任务,而且衔接世界各国和地区的生产、经营、投资等活动。它是国际社会生产、经营、流通过程中不可缺少的环节。同时,它也是实现全球经济一体化和供应链管理全球化的必要条件。当前,中国远洋物流系统面临外需不足,运作成本高企,投资形式单一等问题。外需不足,难以维持资金密集型运输企业正常运作。运作成本高企,不利于投资者建立投资信心。投资形式单一,会造成资本市场风险集中。中国作为发展中国家,秉持开放的态度,对远洋物流系统要求日高。特别在经济萧条时期,除依靠政府的必要保护之外,远洋物流系统的各个企业成员也应主动探索多样化运作模式。只有采取积极对应措施和主动态度,才有利于中国的远洋事业度过行业冬天,为中国外贸事业未来发展奠定坚实基础。文章介绍了国内外在远洋物流优化方面做出的研究工作,回顾了远洋物流优化方面国内外学者的工作成果,分为以高油价为主题的主题优化研究,以提升产业竞争力为主题的宏观优化研究,以提升远洋物流系统运作效率的微观优化研究。并总结了中国的远洋物流优化工作,指出中国学者的研究集中在设施设备优化设计和作业合理化安排两方面。研究将利益相关者分离考虑,如物流与资金分离考虑,航线与港口腹地分离考虑。分离式优化并不利于远洋物流系统整体效率的提升。探索符合多数利益相关者利益的运作模式是中国远洋物流系统的当务之急。文章设计了整合资源为基础的新运作模式。将港口群、经济腹地、远洋船队、地产开发商结合考虑,分别设计了整合运输服务的PSR模式,整合投资服务的PSGC模式和整合生产服务的PSGSC模式。给出运作模式基本定义和运作流程,并分析新模式可能存在的优缺点,展望模式应用前景,并实例说明。文章研究了运作模式中的动产优化问题,提出了两类优化模型。一类为面向低成本的融资运作优化模型。使用完全信息动态博弈模型,就融资方单一策略博弈和融资企业多策略进行讨论,结论说明在利好情况下,不存在融资方式的选择,而在利空情况下,提倡以债券优先的融资策略。一类为面向稳定性的现金流运作优化。利用Petri net工具建立了资金融通仓模型,说明物流金融创新有利于平稳远洋物流系统的现金流稳定性。文章研究了运作模式中的不动产优化问题,提出了两类优化模型。一类为面向物流地产的多元化经营模式。定义物流地产形态结构,提出物流地产的期权规划方法,设计针对集中物流地产的1N联营模式,针对分散物流地产的club模式,分别实例说明。一类为面向社会效益的不动产收益模式。建立完全信息动态博弈模型,比较了瓶颈收益策略、金融契约收益策略、收费权收益策略,并分别指明三类策略的适用条件和预期效果。文章最后就运作中存在外部性问题,给出了对应的政策修正建议。建立讨价还价模型,给出政府干预物流地产市场的时间和强度公式,建议政府应干预公益性高而收益性低的物流地产项目。