新能源物流车的广泛使用是物流业在低碳物流范围内运输工具低碳或零碳的具体措施。然而在补贴退坡甚至退出,短期无法取得重大技术突破的背景下,“分时租赁”等商业模式创新可从非技术层面解决新能源物流车的推广应用。新能源物流车共享平台向上与出租方进行合作,聚拢闲散资源,向下对中小型物流企业提供新能源物流车的共享服务,培养其使用新能源物流车的习惯,减少传统的物流车的使用率和保有量。平台可以分摊高额的运营和维修费用;可以利用平台监管来提高新能源物流车质量;可以提供专业化的运营服务。为了低碳物流,本文对新能源物流车共享平台内参与主体行为展开博弈分析。本文依据新能源物流车共享平台存在的问题:认可度不高;车辆性能和运营技术不高;监管机制有待完善。总结提炼出平台亟需克服的问题的关键点:外部引流;内部核心竞争力的构建;三方监管机制的创建。因而,创建相应博弈模型,分析解决问题。文章综合脉络:首先,阐述低碳物流等观点和理论。分析新能源物流车共享平台的意义和问题,对政府、中小型物流企业间的利益关系和出租方和新能源物流车共享平台的利益关系和博弈现象进行分析。其次,创建政府和中小型物流企业间的两方博弈,探求在政府的激励策略下,对中小型物流企业选择新能源共享物流车的比例的影响。然后,建立出租方与共享平台间的两方演化博弈模型,探索出租方质量投入和共享平台技术投入协同发展,对促进整体良好发展的影响。然后建立政府—新能源物流车共享平台—中小型物流企业的三方监管机制演化博弈模型,探索影响三方监管机制的因素,推动平台可持续发展。最后分析总结上述三个演化博弈模型结果,为共享平台的成长提供参考建议。构建第一个演化博弈模型,得出结论:政府的激励策略对中小型物流企业运输工具的选择有影响作用,中小型物流企业选择新能源共享物流车的收益对运输工具的选择有决定作用。构建第二个演化博弈模型,结论如下:无机构监管时,出租方与新能源物流车共享平台的策略由各自投资成本收益转化率的取值范围决定;有机构监管时,出租方与共享平台的策略由监管处罚的取值范围决定。建立第三个演化博弈模型,得出结论:政府的决策策略与共享平台有关,共享平台的决策策略与政府和中小型物流企业有关,中小型物流企业的决策策略与共享平台有关,与政府无关;只有政府驱动下的三方监管机制才能达到最佳的演化稳定策略（1,1,1）。