“21世纪海上丝绸之路”战略倡议的提出与实施,使古丝绸之路焕发了新的生机与活力,同时又以新的形式使亚欧非各国联系变得更加紧密,贸易合作也迈向了全新的历史高度。在此背景下,海洋运输的地位越来越高,在国际贸易合作中发挥了越来越重要的作用。干散货运输作为海运的一种重要方式,因其数据的难获得性,仅有较少学者能够研究干散货海运网络的特征及空间分布格局,因此本文利用干散货AIS轨迹数据,细致探究“21世纪海上丝绸之路”干散货贸易网络的空间联系格局,对港口的规划建设和国家干散货贸易政策的制定实施具有重要意义。研究首先从干散货AIS数据中进行OD数据提取,构建干散货贸易拓扑网络图,基于复杂网络指标对该网络的无标度、小世界、中心性特征进行探究;然后将物理学中的匹配性系数法引入干散货贸易网络,从多尺度(港口和国家)和多维(节点,链接和网络)结构的角度探究港口和国家间的整体贸易连接倾向,揭示干散货的贸易规律;最后引入局部匹配性来度量每个港口节点的地位和重要性,为港口发展建言献策。研究发现:1)海上丝绸之路干散货贸易网络具有无标度和小世界特性,通过中心性分析,发现新加坡的吉宝港、实笼岗港,中国的上海港、太仓港、舟山港、天津新港,澳大利亚的纽卡斯尔港、土耳其的伊斯坦布尔港等港口发挥了枢纽作用;2)海上丝绸之路干散货贸易网络为同配型网络,且随着空间尺度的增大,同配程度也在增大,贸易变得愈加畅通;在进行干散货贸易合作时,港口倾向于将干散货出口到具有广阔市场的港口,而国家倾向于将干散货出口到有较强需求的国家;3)在海上丝绸之路干散货贸易中,东南亚和东北亚的港口发挥了明显的中转和枢纽作用,每个港口对该贸易网络的同配性贡献程度不同,地位不同。出度大的港口,地位不一定高,出度小的港口,地位也不一定低。